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施工難延通車 @ 2014-06-13T03: 返回 熱門新聞 關鍵詞：港鐵 工程 概念：延遲６個月完工 , 南港島線及觀塘延線工程延誤 本月月初，港鐵匯報，連接沙田和中環的沙中線工程因為土瓜灣站工地發現古跡，要延誤５個月。沙中線總經理黃唯銘今日表示，除了古跡以外，明年港鐵工程將進入高峰期，隧道工人嚴重不足，２０１８年如期完工的「主觀願望」掣肘重重。「逼於無奈的話，要看政府意願」決定是否跳過土瓜灣站通車。 港鐵召開記者會交代工程最新進展，韋達誠說，主要是因為金鍾站及黃埔站工程受阻，以致工程需要延遲半年完工。 【ＮＯＷ新聞台】港鐵南港島線東段及觀塘延線，因為金鍾站及黃埔站的工程受阻，要延遲六個月完工。港鐵就此致歉。 范國威補充，港鐵上月曾向路政署交代工程進度，當時仍堅持兩個項目可於２０１５年完工。范國威說，兩項工程早於２０１１年已展開，距離原定通車時間分別只余１４與１８個月，港鐵現在才透露金鍾站與黃埔站工程進度滯後，顯示有關延誤非一日之寒。他促請政府全面檢討港鐵定位，要求港鐵回歸本業，不應側重物業發展等范疇。 【本報訊】繼高鐵延誤後，《蘋果》再接獲消息指，由港鐵負責興建、原定於２０１５年通車的南港島線（東段）亦將延誤一年半。本報分別向港鐵與運輸及房屋局求證，港鐵堅稱仍以２０１５年完工及通車為目標，但運房局就踢爆港鐵工程持續滯後，並已要求港鐵「確認」項目竣工及通車日期。港鐵從未向區議會匯報有關延誤，有區議員及立法會議員批評港鐵隱瞞，要求詳細交代。 港鐵昨日透露，西港島線西營盤站出入口工程有阻滯，若要如期在年底通車，列車將不停西營盤站，整條西港島線或要延至明年第一季才能全面啟用。港鐵多項工程延誤，不僅反映港鐵無足夠能力同時開展多項工程，而且涉嫌隱瞞，到無可再瞞時才找原因推卸責任。港鐵工程延誤雖然有工程難度的原因，但最根本的原因在於港鐵管理及當局監管出現紕漏。當局須吸取教訓，建立更嚴謹的監察機制，確保工程和日常營運都不能再出大紕漏。要彌補港鐵多項工程延誤的損失，當前最重要、最迫切的工作，是在政府嚴謹的監督下，督促港鐵集中精力追趕進度。 【信報財經新聞】港鐵(０００６６)今日宣布南港島線及觀塘延線需要延遲半年完工，意味５條興建中的鐵路線工程全部需要延遲。運輸及房屋局提交立法會的文件顯示，港鐵在今年５月仍維持以２０１５年底作為竣工的目標，而路政署分別在２０１２年３月和１２月已經察覺南港島線和觀塘延線工程開始滯後。 港鐵南港島線和觀塘延線工程延遲完工，運輸及房屋局表示，理解兩項工程均是具相當規模的地下基建工程，在施工階段，不時遇到各種不同的困難及挑戰，而個別工程合約亦難免會出現與原計劃有所偏差的情況。 韋達誠在交代南港島線及觀塘延線工程進度時表示，因分別在金鍾及紅磡工地遇到重大挑戰，兩條線路都將延遲約６個月完工。韋達誠明白公眾關注，承諾會盡快完工，但由於工程復雜，並要確保工地附近及運作中的車站安全，他對工程延誤致歉。 【太陽報專訊】政府高層與港鐵合謀瞞報高鐵工程延誤，證據確鑿。政府與港鐵於去年十一月二十一日舉行緊急會議的會議記錄昨日曝光，文件披露運輸及房屋局高層官員雖然也懷疑高鐵工程可能有延誤，但最終選擇相信港鐵，雙方更同意在翌日的立法會鐵路事宜小組會議上，不會直接坦白交代工程進度，並預計了議員的追問方向和「夾口供」擬定標准答案，以求蒙混過關。有立法會議員直斥港府與港鐵實為「合謀隱瞞」，不排除再次尋求引用《立法會（權力及特權）條例》徹查事件。 港鐵南港島線及觀塘延線將延遲約６個月完工。負責觀塘延線的港鐵總經理周蘇鴻說，觀塘延線全長約２．６公里，隧道開挖工程已經完成約９成。 對於南港島線及觀塘延線將延遲約６個月完工，目前整體工程完成約六成，運輸及房屋局局長張炳良表示，這個最新的評估，是最近港鐵才作出。 港鐵宣布南港島線東段和觀塘延線延遲半年完工，未能按原定計劃在２０１５年通車。運輸及房屋局局長張炳良會見記者時表示，路政署一直監察這兩條支線的工程進度，會敦促港鐵追回進度，又指立法會下周二的鐵路事宜小組，港鐵會再交代詳情。 而原定今年通車的西港島線整體工程完成九成，但港鐵承認部份出入口及連接通道工程出現滯後，西營盤站奇靈里出入口應未能同步開放。就各個有可能延誤項目，港鐵並未就通車時間表作任何修改，堅稱期望如期竣工。 工程延誤，尤其是大型項目的延誤，本來沒有什麼令人驚訝之處。然而，高鐵項目原本就極具爭議，今次港鐵向公眾披露工程延誤的處理手法劣拙，更立刻惹來公眾震怒和譴責，卷起漩渦。 港鐵沙中線土瓜灣站地盤早前挖掘出宋元年代古跡，引起社會各界的高度關注。港鐵表示，考古工作已令工程延誤約５個月，由於考古尚未完成，未知最終影響，會與當局商討如何追回部分延誤時間。港鐵透露，受到考古工作影響，工程已經延誤５個月。港鐵沙中線總經理黃唯銘表示，因為暫時豎井開發工程已停止，所以他們不能依照原先計劃進度的時間裝嵌隧道鑽挖機，到目前為止，已影響工程上有５個月的時間，當然他們已開始與政府部門及自己團隊商量及研究，有否其他工序調動或施工方法，可以盡量追回部分延遲的時間。他又說，隧道鑽挖機的豎井，亦是車站部分的平面，因此對車站設計同樣有影響。 【太陽報專訊】【記者譚美芳報道】港鐵事故頻仍、高鐵工程延誤丑聞瞞報至誠信破產，令港鐵視為囊中物的九龍東單軌列車，亦有拱手相讓危機。港府決定重新做九龍東單軌列車連接系統詳細可行性研究，當中包括研究在車站加設商鋪或透過物業發展增加收入，研究為期兩年，消息人士承認工程開支肯定因而增加。港鐵在高鐵項目上表現差劣，港府已決定將單軌列車系統公開招標，不會采納高鐵模式直接委托港鐵接辦。有立法會議員亦炮轟港鐵在高鐵事件中嚴重失職，單軌列車不應再交予港鐵營辦，以免「一鐵獨大」。 香港文匯報訊（記者 陳廣盛）高鐵工程延誤，連累西九文化區的工程。身兼西九管理局主席的特區政務司司長林鄭月娥昨日透露，西九文化區受諮詢期延長、建築成本上升及高鐵工程延誤等因素影響下，正面對極大財政壓力。而高鐵工程延誤影響車站上蓋，特區政府目前會先發展不受高鐵工程影響的西邊設施。她又表示，當局對此感到不滿，並會親自或委托運輸及房屋局局長張炳良向港鐵跟進。 一場百年一遇的暴雨引發的高鐵延遲啟用事件，港鐵(０００６６)和政府有否蓄意隱瞞、工程總監提早退休、行政總裁不獲續約，但沒有向股東披露被質疑違反證券及期貨條例、沙中線地盤發現古跡，如何保護文物的問題，加上早前一連串的列車過於擠迫及延誤事件等等的負面新聞，令大眾對港鐵印象扣分，也暴露港鐵管治問題。當中關於港鐵高層的判斷外，還涉及對工程項目和承辦商的監督、危機及風險管理等都有待改善 。 對應今次宋代古跡，考古工作無可避免阻礙了工程進度。但如何修訂施工計劃減少延誤，延誤之後的公共交通服務如何處理，古跡保育可會對香港社會帶來長遠得益等等問題，政府、港鐵、工程專業人士，以至坊間都沒有為此進行討論。社會還是聚焦於古跡保育對港鐵工程進度造成延誤而產生的所謂經濟損失。甚至因為政府多年來宣傳以鐵路為主的交通政策，向市民洗腦「鐵路就是靈丹妙藥」，並形成地產市場有著鐵路沿線物業有較高的價值，導致今次其中的一個爭拗點就是，鄰近車站的私樓業主為求物業能因鐵路通車而升值，要求繼續工程而暗示應該不顧古跡保護。甚至有政團為求籠絡業主，支持這些自私自利的想法。 他續說，根據去年開始實施的新票價調整機制下的「服務表現安排」，港鐵倘發生３１分鍾或以上、因機件故障或人為因素導致的服務延誤事故，即會被罰款，款項將會放入票價優惠帳戶，並於其後的年度透過「即日第二程車費九折優惠」計劃，回饋乘客。由２０１３年５月１日至２０１４年４月３０日的１年間，港鐵公司須為３宗東鐵線延遲３１分鍾或以上的事故罰款共４００萬元。