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港鐵加價學者倡政府補貼 @ 2014-03-30T15: 返回 熱門新聞 關鍵詞：港鐵 加價 概念：１３０億元 , ５年加價今年加價 今次是港鐵連續第五年加價，加幅是五年來第二高，去年港鐵加幅為２．７％。港鐵發言人指出，港鐵與政府去年已檢討票價調整機制，將生產力因素由０．１％加至０．６％，因此今年加幅已比舊機制下的加幅降低了０．５％。現時港鐵本地鐵路乘客每程平均車費為７．１３元，加價３．６％後，平均車費將增至７．３９元，即乘客平均每程須多付約３角。 運輸及房屋局局長張炳良表示，港鐵加價的方程式，是按消費物價指數變動、運輸行業工資變動，扣除生產力因素計算出來，加幅已低於通漲以及工資增長。 統計處公布最新的運輸業工資指數上升４．１％，連同綜合消費物價指數計算，港鐵在「可加可減」機制下，今年可加價３．６％。資料顯示，港鐵去年已加價２．７％。不少議員均認為港鐵的「可加可減」機制有問題，要求當局檢討。有港鐵乘客對港鐵近日經常發生故障表示不滿，政府不應讓港鐵再次加價。 【太陽報專訊】【本報訊】多個政黨及團體連日來不斷到港鐵車站或港鐵總部請願，抗議港鐵去年大賺一百三十億元，今年六月仍按可加可減機制加價百分之三點六，令市民生活百上加斤。民間監察公共事業聯委會更指港鐵賺大錢，理應凍結票價，建議港府回購港鐵。 去年賺一百三十多億元的港鐵，年中又會再加票價。統計處公布，去年第四季運輸業名義工資指數，按年升百分之４．１，將數字套進港鐵的可加可減機制，加上去年１２月通脹率，扣減生產力因素後，得出港鐵今年可加價百分之３．６。 港鐵按可加可減機制，可以加價３．６％。成人以八達通由中環至將軍澳的票價，會由１２．７元增至約１３．１元，上環至屯門由２４．５元增至約２５．３元，尖東至羅湖由３７．５元增至約３８．８元，新票價預計在６月生效。 香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港鐵近期出現連番事故，車廂擠逼情況亦日趨嚴重，服務質素有每況愈下之勢，但其票價卻「步步高升」。去年勁賺１３２億元的港鐵，根據「可加可減」機制可於今年６月加價３．６％，是港鐵連續第五年加價。運輸及房屋局局長張炳良表示，港鐵是次的票價加幅已低於通脹及工資增長。不過，不少市民不滿港鐵服務質素下降依然宣布加價，有立法會議員則要求檢討現行機制（見另稿）。 港鐵按照票價可加可減機制，六月起加價百分之三點六，理大土木及環境工程學系副教授熊永達，在本台節目表示，今年加幅其實低於通脹，並不算高，但市民的交通費占收入越來越多，加上港鐵加價後的收益只占整體的小部分，令市民覺得不順氣。他認為，港鐵應及早提出優惠措施，提升公共形象，而政府作為港鐵大股東，應該利用收益提供公共交通的津貼，令市民感到受惠。 核心提示：「年年賺大錢」的港鐵即使近期事故頻生招人詬病，但票價每年都加，今年加幅甚至會高於去年！政府統計處昨日公布最新運輸業名義工資指數為增長４．１％，按可加可減票價調整機制計算，港鐵今年可以加價３．６％，高於去年的２．７％，這是此機制實施六年來、連續第五年加價，預料新票價會於本年６月起生效。運輸及房屋局局長張炳良稱票價升幅依然低於通漲及工資增長，政府已敦促港鐵就事故做好補救工作及查明原因。有經濟學者認為加幅對通脹率影響不大，但關鍵是「無人會想加價」；多名議員、民間關注團體，以及大部分市民昨日均表示反對港鐵加價。 港鐵根據票價調整機制，今年最多可以加價百分之三點六，預計在六月實施。民建聯反對加價，指港鐵連年巨額盈余，但服務水平日漸下降，令市民印象負面，要求政府再次檢討可加可減機制，將票價調整幅度與港鐵服務水平掛鉤；又要求增加回饋市民。立法會交通事務委員會副主席范國威指，港鐵在盈余下，仍年年加價，加幅接近通脹，不能接受，要求政府加強監管，包括在港鐵發生事故後，考慮扣減港鐵高層酬金。 鄧家彪也認為港鐵加幅不合理，不滿港鐵持續加價，但服務質素愈來愈差，港鐵事故影響廣泛，震撼程度愈來愈大，經常出現系統錯誤，加價不符合市民期望。他指出，票價調整機制應是「可加可不加」，促請政府作出檢討，並要求港鐵將全數利潤回饋乘客。而工聯會亦前往港鐵總部請願，促請港鐵改善服務及回饋乘客。 立法會議員王國興指，優惠帳戶的封頂機制不公道，建議加重事故罰則，而可加可減機制亦應與港鐵盈利掛&#５８４９６;；民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌認為，港鐵去年盈利達百三億元，應凍結票價。公民黨昨聯同一批東湧居民，游行至香港站大堂抗議加價。 統計處公布最新的工資指數變動，連同去年１２月綜合消費物價指數計算，港鐵在可加可減機制下，今年可以加價３．６％。 政府去年初與港鐵完成可加可減機制檢討工作後，引入以家庭月入中位數按年變化作封頂機制，但由於去年第四季家庭月入中位數按年升百分之六點一六，較是次票價加幅高，換言之機制今年未能為港鐵加價封頂。 十多名工聯會成員昨早到港鐵總部，抗議港鐵持續加價，但服務質素每況愈下。工聯會立法會議員鄧家彪表示，港鐵去年接連發生故障，市民都認為不應該讓港鐵加價，他促請港鐵如前年般將加價所得額外收入全數回饋乘客。他認為，現時以家庭月入中位數計算的「封頂機制」如同虛設，應改為當港鐵利潤達某水平便凍結票價，「利潤過百億你還好意思加價？」 民主黨十多名代表前往港鐵位於九龍灣的總部抗議。他們指港鐵經常發生事故，但依然加價。代表批評可加可減機制，並指實際是只有加沒有減。民建聯的代表則要求港鐵擱置加價。 但立法會議員鄧家彪昨聯同十多名區議員及居民到港鐵外示威，抗議港鐵加價。他指出，港鐵的服務質素逐年下降，票價卻年年上升，對市民不公平，要求港鐵改善服務之余，應將更多利潤回饋乘客。另一議員范國威亦批評，近年港鐵服務質素每況愈下，且不斷發生事故，無理據再次加價，並要求港府修改可加可減機制。 港鐵（０００６６）事故頻出，加價頻率亦不輸蝕。根據統計處昨公布的去年１２月運輸業工資指數，連同通脹及生產力因素，得出港鐵今年可以加價３．６％，加幅高於去年的２．７％，是「可加可減」機制實施６年來，連續第５年加價，且為５年來第二高的加幅；每日４８０多萬乘客平均每程須多付約３角，港鐵每年收入將增加５億元。訊息一出，即刻被議員及普通市民鬧爆，批評去年大賺１３２億的港鐵，服務水平未見進步，且故障頻生，根本無理據加價。訊息稱，具體加幅及附帶優惠，港鐵將於５月底公布，一般會在年中實施。