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公民黨游行抗議港鐵加票價 @ 2014-03-30T00: 返回 熱門新聞 關鍵詞：港鐵 加價 概念：機制可加票價 , １３０億港鐵加價 核心提示：「年年賺大錢」的港鐵即使近期事故頻生招人詬病，但票價每年都加，今年加幅甚至會高於去年！政府統計處昨日公布最新運輸業名義工資指數為增長４．１％，按可加可減票價調整機制計算，港鐵今年可以加價３．６％，高於去年的２．７％，這是此機制實施六年來、連續第五年加價，預料新票價會於本年６月起生效。運輸及房屋局局長張炳良稱票價升幅依然低於通漲及工資增長，政府已敦促港鐵就事故做好補救工作及查明原因。有經濟學者認為加幅對通脹率影響不大，但關鍵是「無人會想加價」；多名議員、民間關注團體，以及大部分市民昨日均表示反對港鐵加價。 對港鐵循可加可減機制加價，市民的反應較往年強烈。不少市民表示反對，認為加價次數太頻密，質疑港鐵連年有盈利仍要加價，而且加幅接近通脹實在太高，打工仔加薪都追不到這個水平。不少市民認為港鐵近半年來事故頻生，經常延誤，服務質素下降，加價並不合理。 不少市民對港鐵加價甚表反感，家住沙田、每天上班均需乘搭巴士及港鐵的兼職清潔工李小姐斥港鐵加價不公道：「現時票價已經貴，又要加！」她不滿港鐵服務質素差，經常出現故障。 民主黨十多名代表前往港鐵位於九龍灣的總部抗議。他們指港鐵經常發生事故，但依然加價。代表批評可加可減機制，並指實際是只有加沒有減。民建聯的代表則要求港鐵擱置加價。 【晴報專訊】日均載客量達５２０萬人次的港鐵，連續第五年加價。統計處昨公布，按港鐵票價調整機制，推算今年港鐵票價加幅為３．６％，較去年增加０．９個百分點，各線加幅將介乎兩至七毫，預料加價後可為港鐵額外帶來５．６億元車費收益。 港鐵根據票價調整機制，今年最多可以加價百分之三點六，預計在六月實施。民建聯反對加價，指港鐵連年巨額盈余，但服務水平日漸下降，令市民印象負面，要求政府再次檢討可加可減機制，將票價調整幅度與港鐵服務水平掛鉤；又要求增加回饋市民。立法會交通事務委員會副主席范國威指，港鐵在盈余下，仍年年加價，加幅接近通脹，不能接受，要求政府加強監管，包括在港鐵發生事故後，考慮扣減港鐵高層酬金。 香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港鐵近期出現連番事故，車廂擠逼情況亦日趨嚴重，服務質素有每況愈下之勢，但其票價卻「步步高升」。去年勁賺１３２億元的港鐵，根據「可加可減」機制可於今年６月加價３．６％，是港鐵連續第五年加價。運輸及房屋局局長張炳良表示，港鐵是次的票價加幅已低於通脹及工資增長。不過，不少市民不滿港鐵服務質素下降依然宣布加價，有立法會議員則要求檢討現行機制（見另稿）。 工黨強烈反對港鐵加價 要求檢討票價機制 【ＮＯＷ新聞台】統計處公布去年１２月的運輸業名義工資指數，按年升百分之４．１。按港鐵可加可減機制，預計港鐵今年可加價百分之３．６。 統計處公布最新的運輸業工資指數上升４．１％，連同綜合消費物價指數計算，港鐵在「可加可減」機制下，今年可加價３．６％。資料顯示，港鐵去年已加價２．７％。不少議員均認為港鐵的「可加可減」機制有問題，要求當局檢討。有港鐵乘客對港鐵近日經常發生故障表示不滿，政府不應讓港鐵再次加價。 港鐵按可加可減機制，加價３．６％。 根據統計處的數字，去年１２月平均工資率較上年同期上升４．１％，綜合消費物價指數為４．３％，扣除生產力因素，計算到港鐵可以加價３．６％。今次亦是港鐵連續第５年可以加價。 十多名工聯會成員昨早到港鐵總部，抗議港鐵持續加價，但服務質素每況愈下。工聯會立法會議員鄧家彪表示，港鐵去年接連發生故障，市民都認為不應該讓港鐵加價，他促請港鐵如前年般將加價所得額外收入全數回饋乘客。他認為，現時以家庭月入中位數計算的「封頂機制」如同虛設，應改為當港鐵利潤達某水平便凍結票價，「利潤過百億你還好意思加價？」 有市民認為，港鐵事故頻生，不應加價，亦有市民指加價會令負責擔加重。十多名工聯會成員到港鐵九龍灣總部抗議，指港鐵去年利潤達到１３０億元，加上事故頻生，認為若仍要加價，是不合理。立法會交通事務委員會成員王國興認為，現有機制容許港鐵在大額盈利之下加價，應該檢討。 多個團體到港鐵九龍灣總部請願，要求港鐵擱置加價。 他說，即使港鐵的事故宗數有減少，但事故的震撼程度越來越大，而港鐵的經營自兩鐵合並後都沒有出現虧蝕，但公司表現令人失望，不應該再加價。 港鐵(０００６６-ＨＫ)按可加可減機制，可以加價３．６％，此加幅被多名議員批評，並指要檢討可加可減機制。運輸及房屋局局長張炳良表示，港鐵加價的方程式，是按消費物價指數變動、運輸行業工資變動，扣除生產力因素計算出來，加幅已低於通漲以及工資增長。