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「封頂」失效港鐵六月加價 @ 2014-03-28T08: 返回 熱門新聞 關鍵詞：港鐵 加價 概念：１３０億元 , ６月港鐵票價加幅 今次是港鐵連續第五年加價，加幅是五年來第二高，去年港鐵加幅為２．７％。港鐵發言人指出，港鐵與政府去年已檢討票價調整機制，將生產力因素由０．１％加至０．６％，因此今年加幅已比舊機制下的加幅降低了０．５％。現時港鐵本地鐵路乘客每程平均車費為７．１３元，加價３．６％後，平均車費將增至７．３９元，即乘客平均每程須多付約３角。 去年賺一百三十多億元的港鐵，年中又會再加票價。統計處公布，去年第四季運輸業名義工資指數，按年升百分之４．１，將數字套進港鐵的可加可減機制，加上去年１２月通脹率，扣減生產力因素後，得出港鐵今年可加價百分之３．６。 去年行政會議對港鐵票價可加可減機制作出微調，加入了３項因素，包括家庭每月入息中位數變動、事故罰款機制，以及回饋乘客與利潤掛鉤的車費優惠。增加家庭入息中位數變動因素，目的在於調整港鐵票價時要計算通脹變動，更貼近市民的負擔能力。今年港鐵加價３．６％，與通脹水平相近，算是沒有出現大幅加價的情況。然而，港鐵票價按照機制隨通脹加，由於本港進入通脹周期，今年是港鐵票價實施可加可減機制６年來、連續第５年加價，難免予市民港鐵票價加完又加的印象。港鐵是本港最主要的集體交通運輸工具，每日乘客量達５００萬人次，占全港交通流量４成。港鐵具有市場競爭優勢，加價亦無需立法會和行政會議審批，年年加價勢必產生帶頭作用，其他交通工具也會跟風仿效，市民的交通開支負擔加重，對港鐵印象更差。 港鐵根據票價調整機制，今年最多可以加價百分之三點六，預計在六月實施。民建聯反對加價，指港鐵連年巨額盈余，但服務水平日漸下降，令市民印象負面，要求政府再次檢討可加可減機制，將票價調整幅度與港鐵服務水平掛鉤；又要求增加回饋市民。立法會交通事務委員會副主席范國威指，港鐵在盈余下，仍年年加價，加幅接近通脹，不能接受，要求政府加強監管，包括在港鐵發生事故後，考慮扣減港鐵高層酬金。 政府公布去年１２月運輸業工資指數上升４．１％，按港鐵可加可減方程式計算，預計票價可３．６％，料５月底港鐵(０００６６-ＨＫ)再公布每程的實際加幅，６月實施。資料顯示，港鐵去年加價２．７％。 統計處下午將公布最新的運輸業工資指數，套入港鐵票價調整機制，可得出今年港鐵票價加幅，恆生管理學院商學院院長蘇偉文估計，若工資指數變化不大，港鐵今年可以加價３．５％，但由於港鐵利潤下降，相信港鐵將提供的優惠有限。 港鐵又說，會按加價幅度，就個別車程票價作計算，並將會進行所需的行政程序，包括向政府提交由兩名獨立專家發出的證明書，以證明票價調整計算符合機制規定，預計６月中新票價會正式生效。 不少市民對港鐵加價甚表反感，家住沙田、每天上班均需乘搭巴士及港鐵的兼職清潔工李小姐斥港鐵加價不公道：「現時票價已經貴，又要加！」她不滿港鐵服務質素差，經常出現故障。 (綜合報道)(星島日報報道)去年發生逾百七宗事故的港鐵，但按照票價調整機制，今年勢再加票價。運輸及房屋局局長張炳良表示，不會揣測加價幅度，強調當局會考慮家庭入息中位數變動和市民承受能力。他說，港鐵董事局正研究重大事故的責任機制，考慮日後發生事故時，扣減管理層的浮薪作為懲罰。 統計處公布去年１２月工資及薪金總額統計整體情況，運輸業工資指數較上年同期上升４．１％，按照可加可減票價調整機制，采用直接驅動的方程式計算，港鐵(０００６６．ＨＫ)按機制可加價３．６％，加幅較去年的２．７％為高，亦是港鐵連續第五年加價。(ＮＡ/Ａ) &#１６０;&#１６０;&#１６０;&#１６０;有報道指，估計港鐵會加價３．５％，張炳良表示，不揣測這項指數的變動，如何影響港鐵票價調整幅度，但他重申，港鐵票價調整機制，會考慮家庭入息中位數變動以及市民的承受能力。 他強調，政府和港鐵簽訂的營運協議，容許港鐵按機制調整票價，即使政府是港鐵大股東，亦不可凌駕小股東利益，因港鐵作為上市公司，其利益考慮和政府未必完全一樣，政府會尊重一間公司營運上的管治模式。 另外，６條主要離島航線獲批准稍後加價４．８至６％，張炳良表示，票價無可能不變動，政府已給予船公司３年合共近兩億元特殊援助，令票價有所紓緩。他又指，今次的加幅大約是渡輪營運商所提出要求的一半，幅度恰當，未來會研究在碼頭增加零售及商業設施，增加票務以外的收入。 另外，周四政府將公布去年１２月運輸業工資指數，港鐵會立刻放入可加可減方程式，並隨即公布下年度票價檢討結果，預計加幅超過３％，去年加價則２．７％。５月底港鐵再公布每程的實際加幅，６月實施。