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地產收益恐有限港鐵慎派息 @ 2013-05-11T03: 返回 熱門新聞 關鍵詞：港鐵 概念：票價機制 , １２個月港鐵 核心提示：港鐵（０６６）主席錢果豐昨日於股東會表示，港鐵新票價調整機制將於６月開始生效，今年票價調整幅度會由３．２％降至２．７％，令港鐵票務收入減少，但相信對公司整體財務影響不大，並認為新機制是三贏方案。此外，有團體趁港鐵召開股東會在會場外示威，不滿港鐵在大額盈利下，仍然每年加價，無視市民的負擔，要求港鐵提供更多優惠回饋市民。 錢果豐又表示，港鐵與政府達成新的票價可加可減機制，今年的票價調整幅度，由３．２％降至２．７％，令港鐵的票務收入減少，但對整體財務影響不大，又認為新機制是三贏方案。 示威人士表示, 政府與港鐵調整票價可加可減機制, 只是「少修少補」 , 象征式減低加幅 , 無助制止港鐵加價, 建議港鐵應該從車務及物業發展業務, 各抽取兩成利潤, 設立盈利共享基金, 資助票價收入 , 不過 , 長遠而言必須回購港鐵 ． 被問及有傳政府回購港鐵時，錢果豐回應指未曾聽聞。他又指出，新的票價調整機制將票價加幅調整至２．７％，對收入有一定影響，但對整體財務狀況影響不大。 運輸及房屋局局長張炳良回應指，港鐵高層薪金、花紅調整受港鐵服務表現影響，表明當局無意成立票價穩定基金，指港鐵股息撥入庫房會用於其他公共服務。他又指新機制下港鐵有利潤時會提供票價優惠，是具有客觀指標並屬制度上的改變，不應與去年港鐵一次性提供的優惠作比較。港鐵則指今年票價加幅百分之二點七，低於通脹。 這帶出了一個思考點，就是港鐵新的票價調整無論如何改進，人們都會表示不滿，除了是和期望有差距之外，更加要說的是港鐵的定位。由於政府有港鐵７６％的股權，人們自然對港鐵有所期望，希望港鐵多肩負企業社會責任，而這個企業社會責任，就是少加票價和多些回贈。可是港鐵是一家上市企業，管理人員是要以商業原則來營運港鐵，而不可能只從福利角度出發，從這個角度看，港鐵在人們心中的定位和其企業立場明顯有沖突，不管港鐵在新票價調整機制如何作出妥協，只要港鐵維護其企業權益，新機制無論如何都會得不到坊間的支持，因為彼此雙方的期望差距巨大。 運輸及房屋局即將聯同港鐵舉行記者會，公布港鐵檢討票價調整機制的結果。 港鐵（０００６６）票價即將加價２．７％，每日乘坐港鐵上學、上班的乘客記得成為「港鐵友禮會」會員，即日起至８月２日期間，每$１=１分，儲滿４００分後便可兌換單程車票一張，以東湧坐至屯門計，慳足$２５．７元，在物價高企的年代，確實是「慳得１蚊得１蚊」。 港鐵公司(０００６６)公布，票價調整機制的檢討已完成，並且司及政府已於今天同意修訂票價調整機制，加入一個用作決定「生產&#６３８８２;因素」（此因素為票價調整機制公式的一部份）的公式；及 公司亦將實施&#６３８６０;干票價優惠及推廣計劃。 港鐵公布，公司及政府已於今天同意修訂票價調整機制，加入一個用作決定「生產力因素」的公式，今年整體加權票價調整比率由現有公式下的３．２％，變為修訂公式下的２．７％。港鐵預期，修訂後導致自今年中旬至明年中旬，放棄收入約７,０００萬元。(Ｉ) 運輸及房屋局長張炳良，在本台節目表示，政府與港鐵達成新票價可加可減機制，雖然政府是港鐵的大股東，但商討調整票價機制時，按公司法和上市規例，大股東的利益不可凌駕小股東的利益，因此談判過程中，政府的大股東身分被動。他形容今次談判是一項大挑戰，政府和港鐵盡量求同存異，票價機制有突破性的框架改變，希望公眾不要低估新推出的月票、轉線等優惠。 (綜合報道)(星島日報報道)政府與港鐵就票價調整機制達成新的協議，縮窄今年基本車費增幅，再計及其他新推出的車費回贈機制和優惠推廣，合計車費會加少二點一個百分點。公司新一年車費收入由增加百分之三點二降至百分之一點一，「折讓」可觀，至於能否如市民期望長期持續如此大的好處，機制挑戰甚大。 港鐵(０００６６．ＨＫ)主席錢果豐表示，今次調整票價可加可減機制，於短期而言，將對港鐵的財務有所影響，但作為企業長期發展，除需要考慮到股東利益之外，同時亦需要顧及公眾形象，而有關方案已平衡到企業與公眾利益。(ＣＨ/Ａ) 政府與港鐵檢討票價可加可減機制仍未達成共識，運輸及房屋局長張炳良在立法會財委會表示，檢討已進入最後階段，希望擴大機制的考慮范圍，包括港鐵的服務表現和盈利狀況，以及市民的負擔能力，有信心能盡快完成商討，令新機制在六月票價調整時生效。 《經濟通通訊社１６日專訊》政府與港鐵（０００６６）公布最新票價調整機制檢討結果，當中加入考慮市民負擔能力，港鐵票價調整幅度每年會與政府公布的「家庭每月收入中位數」按年變動比較，令經濟不景時可以減輕乘客在車費上的負擔。 港鐵票價調整機制可再優化 港府與港鐵（０６６）聯合公布全新港鐵票價調整機制，在新可加可減機制下，今年６月後的票價加幅，將由原先的３．２％．．． 就是有政客認為政府把關不力，奢言要逼令將港鐵私有化，亦是好事多於壞事。早在去年６月，瑞信曾發表研究報告，指港鐵架構制造的監管虛偽，港鐵與政府就票價調整機制進行檢討，實際上為一潛在關聯交易，然而，小股東卻被設計至未能參與決策過程。 政府早前完成對港鐵公司(００６６．ＨＫ)可加可&#２０９４３;的票價調整機制的檢討，新機制加入了服務表現作指標，&#２４１８３;以家庭入息中位數按年變動封頂，致票價加幅按年跌５０個點子。另外亦需要按盈利業績推出各項不同的月票及優惠，政府旨大&#２０９４３;輕市民負擔，加幅封頂雖然能令市民受樂，但對投資者而言剛好相反，新機制無疑對港鐵的盈利增長有一定負面作用，今年的盈利還取&#２０９１５;於載客量的增長，因此前景中性。 錢果豐於今日股東會後表示，不擔心本港政府推出的樓市政策影響集團地產項目發展，並指未來１２個月將推出天水圍天榮站、日出康城、和大衛站路上蓋項目。 港鐵新票價調整機制將於６月開始生效，加幅由原先３．２％降至２．７％。港鐵商務總監楊美珍稱，新機制對集團收入影響有限，並指集團將繼續推出票價優惠政策，其中現行的八達通第二程９折優惠，將從今年７月１日起延至明年３月底，即延長９個月。 對於近日有報導指廣深港高鐵香港段預算超支，或延期完工，錢果豐回應稱，集團一直關注工程進度，否認項目會超支，並認為在２０１５年可以完工。 港鐵 (０００６６)落實票價「可加可減」機制的檢討結果 , 六月票價加幅下調至百分之２．７．瑞銀的研究報告指, 新票價機制對港鐵的每股資產淨值影響溫和 , 預期每股資產淨值將上升０．４元． 另外 , 該行亦輕微下調港鐵今年的每股盈利預測, 幅度為百分之１．５, 至１．２８元, 未來兩年則分別為１．５３元及２．９３元．瑞銀上調港鐵的目標價百分之２, 至３３．１元, 評級維持在「中性」 ．