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熱門新聞 政府估計港鐵加價後八成市民每程車加幅少於三毫 @ 2013-04-16T21: 返回 熱門新聞 關鍵詞：港鐵 概念：港鐵６月加價 , ２０１３年票價加幅 前九鐵主席、新民黨立法會議員田北辰說，有信心新機制會回應引入市民負擔能力因素，增設服務水平賞罰機制，亦估計會根據港鐵盈利水平，就加價「封頂」。 港府與港鐵就票價可加可減機制的檢討已完成，日內將公布結果。運輸及房屋局早前表明，會在現有機制中，加入港鐵服務表現、盈利狀況及市民負擔能力等因素，但一直未有透露會透過改動方程式的組成部分，還是在方程式外附加條件以限制加幅。有學者認為，港府的檢討目標是將港鐵與專營巴士采用的可加可減機制拉近，很可能在機制內附加限制條款或將加幅「封頂」，但預料港鐵的加幅未必如外界期望般可大幅度壓低。若按修訂前的可加可減方程式計算，港鐵今年六月可加價約百分之三點六，較剛加價百分之四點九的九巴為低。 張炳良指，和港鐵就新的票價機制達成共識，港鐵不可以在六月前按舊機制加價。張炳良又說，十分關注早前機場登機橋倒塌事故，民航署已成立調查委員會，預計兩至三個月完成調查。 近年港鐵每年盈利過百億元仍然加價，熊永達直言，即使加價百分之三點二，港鐵只增加數億元盈利，予小市民的觀感卻是「為富不仁」，影響港鐵在香港及國際形象。他建議港鐵在盈利過百億元時，別動票價調整機制。王國興期望，如雙方未能在六月前就新機制達成共識，應凍結港鐵票價。 政府與港鐵檢討票價可加可減機制仍未達成共識，運輸及房屋局長張炳良在立法會財委會表示，檢討已進入最後階段，希望擴大機制的考慮范圍，包括港鐵的服務表現和盈利狀況，以及市民的負擔能力，有信心能盡快完成商討，令新機制在六月票價調整時生效。 政府與港鐵就新可加可減票價機制談判「觸礁」，至昨日未能按預期時間達成協議，按統計署昨日公布的運輸業工資指數計算，在現有機制下，港鐵今年６月可加價３．２％，亦是連續４年加價，雙方昨日均表示期望今年６月可以新機制調整票價。 現時香港經濟暢旺，港鐵盈利不俗。政府與港鐵討論修訂的票價厘訂方程式，不宜重蹈當年覆轍，要兼顧經濟順逆兩方面的環境。新方法在讓乘客分享好景盈利時，要加強負擔能力的考慮，為經濟轉差時設立緩沖，避免大眾收入下降而票價升。 如果簡單把票價與盈利表現掛鉤，在風險與回報掛鉤下，容易出現乘客在好景時分享盈利愈多，在逆境時分擔虧蝕也愈多。政府研究新機制不要只看眼前好景，要吸取過去的經驗，減低承受經營逆轉時的反效果。 首先，應如何衡量港鐵盈利狀況？以實際盈利金額看待？作為一間市值近２０００億元的大型上市公司，年年&ＬＤＱＵＯ;賺大錢&ＲＤＱＵＯ;倒非不合理。以按年盈利增幅看待？港鐵去年上半年稅後經營利潤升近兩成，但每股基本盈利卻倒退６．６％，若單計港客運業務則錄６．８％增長，究竟何者為准？的確，港鐵業務多元化，物業收益應否列入考慮，境外業務又應否計算其中，用以補貼香港市民的票價？以毛利率看待的話，港鐵經營毛利率高達３８％，不包括香港以外的鐵路附屬公司更達５７．２％，對比一般公司不但處於偏高水平，也高於港鐵境外業務５．３％的毛利率，更莫說同期九巴所錄的負回報０．５％。衡量方式不同，結果當不一樣。 可按港鐵的盈利狀況，不加價以至減價的空間未必不存在。

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