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火車票效仿機票定價淡季折扣或成常態 @ 2013-03-21T20: 返回 熱門新聞 關鍵詞：鐵路 概念：１８個鐵路 , 火車票價市場 &#１６０;&#１６０;&#１６０;&#１６０;三是要防范獨家經營導致的壟斷隱患。今後第三方網站能夠啟動火車票代購業務，這對緩解買票難有積極意義，但不會觸動鐵路運輸的核心業務。如果還是中國鐵路總公司一家獨大，這種獨占市場的局面實質上還是壟斷經營，其結果勢必是票價還是一家說了算。完善的市場應當是充分競爭的市場，在關系到國家發展安全的領域之外，國家要為民間資本進入鐵路運輸「核心市場」、成為鐵路運營法人創造條件。 這肯定不是人們等來的一個好消息。但這位在原鐵道部新聞發言人王勇平消失於公眾領域後的「鐵路代言人」，他的言論總是這樣不失時機地「不合時宜」：他反對鐵道部的政企分開，認為「不能為改革而改革」。關於火車票價肯定會漲這一預判，原鐵道部部長，現任中國鐵路總公司法定代表人盛光祖亦有過相當委婉的表示，他與王夢恕一樣認為，目前鐵路的平均票價偏低，今後票價要按市場規律辦。但公眾將票價的漲跌與對鐵道部的改革直接聯系起來，是對改革的迫切期待所帶來的一種幻象，而專家將兩者直接相連，則更是一種短視的屏蔽，以並無直接因果關系的結果來否定改革之必須，無疑太過於留戀鐵道部政企不分的事業與身份的宏大感。交通部部長楊傳堂在接受采訪時曾說：「漲價不漲價不應該是這次機構改革的任務，而是下一步深化改革過程中的任務。」楊傳堂表示，包括鐵路在內的客運價格將兼顧公益性和市場需求，由發改委牽頭確定。讓王夢恕的預言顯得尤其不合時宜的是，３月１８日，蘭州鐵路局卻率先傳來「折扣車票」的消息，鐵路部門相關負責人表示：「鐵路推行淡季優惠票已有４年歷史，蘭州鐵路局此次推出的折扣車票與鐵道部改革並沒有關系。」 親歷鐵道部的數次分合之後，王夢恕堅信，鐵道部的「集權體制」是中國鐵路發展、強大的最強有力的驅動器。他對《中國經濟周刊》講述了「政企分開」後可能出現的種種弊端。「分開後，火車票價肯定要上漲，甚至可能超過飛機票價」，「鐵道安全必然受影響，而且鐵路建設的投資速度會放緩」。 其實即便如此，也不能免除公眾對鐵路票價上漲的擔心。石油企業的價格浮動權力，目前也不在自己手上，但成品油價格年年上漲，虧損還年年都報，給經濟發展和生活都造成沉重的壓力。如果要徹底避免重蹈石油企業的覆轍，就必須進一步深化改革，采取更多、更具體的措施，比如嘗試適當引入社會資本進入鐵路運輸行業，比如將鐵路總公司進一步細分，出現多個鐵路公司，進行競爭。在這方面，航空企業走得更遠，雖然也存在這樣那樣的問題，但仍值得鐵路企業借鑒。 ２０１３-０３-２１ ０９:３７:４０．０鐵路改革大勢所趨 火車票價「市場化」引人關注[１]- 中國在線改革 鐵路改革 市場化改革 鐵路行業 鐵路票價１１０２１００３社會１@ＷＯＲＬＤＲＥＰ/ＥＮＰＰＲＯＰＥＲＴＹ--> 中國鐵路實行政企分開，百姓關注並支持這場改革，但也擔心鐵路改制後票價暴漲，希望中國鐵路的改革保持其公益性。 既然鐵路運營將實行市場化運作，對那些空閒線路與時段實行票價打折，也沒什麼可值得奇怪。如果火車票只漲價而無打折，那只能證明這是偽市場化。所以，今後火車票必然會出現票價上漲或打折出售等現象。 【王夢恕】：票價合理化會出現的，為什麼現在調整，國家沒有拿一分錢。北京到上海現在是２５００億，怎麼樣收費？准備１５年左右收回，這樣一除這個錢就很高。加上利息，都攤到車票里面了。國家有貸款，當時建議國家每個鐵路拿４０％基本金，鐵道部就貸６０％，這樣就少多了。現在這樣的情況，今後不會再發生了，因為現在已經市場化了，修鐵路的錢和利息要考慮，哪條鐵路如果不合算就不修了或者緩修，這樣的情況下鐵道部不考慮經濟效益隨便貸款了。國家要修、軍隊、國防需要，還有地區的，像西藏，這樣的鐵路也要修。這都是要貸款，出現了２．６萬億的大虧損，現在修建過程中還要貸款，這樣的做法根本不會存在了，要根據需要，修幾條有用的，經濟效益好的。比如現在鐵路主要是要修運煤的鐵路，運煤的鐵路是最賺錢的，這樣的鐵路也需要修，所以下一步運煤的鐵路要趕快修，這是一個很好的辦法。但是現在運煤鐵路的修建，比如從內蒙到江西，這樣一條鐵路是一千多公里的運煤線，１５００億的投資鐵道部的資金只占不到３０％，有利的情況下都來投資了，這樣鐵道部很不滿意，所以一直沒修起來。鐵路改革之後，有可能這條線總公司全包了，全貸款，這樣能還得起，而且也能賺不少錢。所以投資的方式就會出現變化，改變經濟的方式。所以下一步客運的修建要加快貨運的修建，重在鐵路的修建，這樣會調整整個經濟問題，也會解決長期貸款的問題，以前每年將近要給銀行交１千億左右的做法，鐵道部兩百萬人，給銀行打工的局面也會改變，這樣改變是很有利的一方面。從領導角度出發，從職工角度出發，都會帶來效益的。調整會帶給國家很大的效益，但對老百姓的出行影響需要時間來證明。 【詳細】 對於公眾普遍關心的火車票票價問題，楊傳堂強調票價的調整與改革沒有關系，火車票價格的調整與監管仍然是由發改委和有關方面共同研究制定，「不管是鐵路還是公路航空，這些涉及公民交通的運輸都具有一定的公益性，隨著改革的推進，新的國家綜合交通運輸體系已經翻開新的一頁。」楊傳堂表示希望改革能帶來好的開局，日後交通運輸部門能夠更好地為經濟社會的發展和人民生活水平的改善做出貢獻。 老職工眼中的鐵路改革：火車票價格得漲 事實上,不應該圍繞價格高低來討論火車票價與飛機票價,而應該圍繞市場化程度來討論鐵路與民航,這樣才有借鑒意義。換句話說,討論火車票價會不會超越飛機票價,不如討論鐵路市場化能否超越民航市場化。顯然,目前鐵路市場化改革才剛剛起步,難以與市場化改革起步較早的民航業相比。那麼,在今後很長時間內,鐵路改革在很多方面要向民航業學習。 近日，鐵道部被拆分並整合到交通運輸部的消息公布，這個消息引發了國人對改革可能引起的鐵道安全、票價上漲、建設放緩等問題的擔憂。為何鐵道專家會認為鐵道部分拆後，火車票價肯定要上漲，甚至可能超過飛機票價？此前，中國鐵路行業屬於高度管制的行業，客運和貨運價格都會受到嚴格控制，不能隨意提價。但鐵路運價充分市場化之後，公益性將會減弱，與此同時盈利性將增強。…[