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霧霾倒逼油企加快油品升級漲價會否隨之而來？ @ 2013-02-04T09: 返回 熱門新聞 關鍵詞：油品 霧霾 標准 中石化 概念：標准１５倍 , 油品質量升級 對此，傅成玉承認「煉油企業是霧霾天氣的直接責任者之一」。「現在只有北京推行了成品油『歐Ⅴ』即『京Ⅴ』標准，油品含硫量在１０ＰＰＭ以下。」傅成玉公開表示，「但中國普遍的標准是『歐Ⅲ』，油品的含硫量是１５０ＰＰＭ。」他同時說，「國家標准不提高，設備改造是上不去的，這需要統一規劃。」 目前，中石化在北京提供京標五標准油品，油品中硫含量小於１０ＰＰＭ，與歐洲好的油品質量相同。在上海、珠三角等部分地區供應國四標准油品，其余地區供應國三標准油品。中石化昨天表示，今年底前１２家下屬企業的提高脫硫裝置將全部建成投產，明年起全面供應國四標准油品。 「因此，可以反問中石化一句，為什麼我國制定的排放標准不高？追本溯源，最主要的原因還是符合標准的油品無法滿足市場的需求，受制於此，標准也無法提高。」 「油品升級的技術問題並不大，根本原因還是成本和價格。」青島市委黨校經濟專家劉文儉表示。「現在國內的煉廠主要還是中石油、中石化、中海油旗下的，而對於這三家來說，要從國三全面升級到國四車用汽油標准的成本不菲。」卓創資訊成品油分析師胡慧春分析，從以往的數據看，僅中石化一家此前兩輪油品升級的耗資就高達８０億元。而中石油啟動國二標准升國三標准累計耗資已經超過１００億元。 霧霾污染的治理千頭萬緒，相對於工業污染、煤炭污染、揚塵污染等問題，機動車尾氣的治理相對最容易突破，也是最為關鍵的環節。我們樂見傅成玉董事長的表態，同時更希望，石油企業能成為推動油品質量改善的先鋒，實際上，當下無論是油品標准的話語權，還是油品質量的控制權，油企都占有天然的優勢，所以兩大油企應當扛起責任，和公眾一道努力，早日擺脫低標油品的污染夢魘。 南都訊 記者靳穎姝 劉倩 每況愈下的空氣質量，引發對霧霾天氣成因的思考。環保專家表示，中國油品質量差是霧霾天氣的罪魁禍首。昨日，中石化董事長傅成玉在京表示，煉油企業是霧霾天氣直接責任者之一，但這並非因油品質量不達標，而是中國標准不夠。而標准不提高，設備改造就上不去。 早前網傳中石化成品油的硫含量為歐洲標准１５倍，才造成大面積霧霾，指中國煉油廠普遍具脫硫提煉技術，但升級油品標准使企業成本暴升和減產，油品質素差劣，油公司負有不可推卸的責任。但有關說法被官方否認，官媒轉而直斥污染是因相關企業「向錢看」所致，要求監管部門加強消除污染，還民眾健康呼吸。 湯大鋼同時表示，環保部規定從２０１２年起全國實施國四排放標准，但汽油國四標准卻要到２０１４年才能全面推行。在這兩年的時間里，大量國四車使用未達標油品，令機動車環保標准升級的效果大打折扣。２０１２年以來，不僅北京，許多三四線城市也出現嚴重霧霾，都與油品問題有很大關系。 王能認為，中石油、中石化在大陸成品油市場具有絕對的壟斷地位，因此油品升級問題很大程度上取決於這２大石油巨頭的態度。但在目前的成品油定價機制下，中石油、中石化難以通過油價轉嫁成本。這導致２大油企缺乏升級油品的動力，也導致大陸油品標准升級緩慢。 已經三度「肆虐」的嚴重霧霾天氣令這個冬季不太平靜，而油品質量作為造成霧霾的原因之一也被推到風口浪尖。近日，隨著中石化發言人回應稱公司在北京提供的油品質量與歐洲標准一致，及此後有媒體對兩大集團油品質量提出新一輪質疑，關於油品質量的爭論再度激化。 大陸媒體日前報導，１月３１日，中石化董事長傅成玉在北京表示，煉油企業是霧霾天氣直接責任者之一，但這並非因油企質量不達標，而是國家標准不夠。傅成玉解釋，目前只有北京推行含硫量在１０ＰＰＭ以下的歐Ⅴ標准，但全國普遍為１５０ＰＰＭ的歐Ⅲ標准。標准不提高，設備改造就上不去。 中石化負責人表示，煉油企業是霧霾天氣直接責任者之一，但這並非因油企質量不達標，而是我國標准不夠。至於１５倍的說法，可能是國ＩＩＩ車用油品中硫含量為＜１５０ＰＰＭ（微克/千克），是國Ｖ標准的１５倍。而全國大部分地區油品實施的仍是國ＩＩＩ標准。