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熱門新聞 民航局長：全國１８０個機場去年共盈利４６億元 @ 2012-07-20T15: 返回 熱門新聞 關鍵詞：民航局 航空 航班 發展 運輸 概念：促進民航業發展的 , 中國民航局運輸 兩岸民航小兩會近來每年兩次「碰頭」，７月研商一般航班及空域相關事務，１０月或１１月則討論春節加班機，會商地點則輪流在兩岸登場，已成為議定兩岸航空發展的重要依循。 根據中國消費者協會和中國民航局運輸局去年年底發布的《２０１１年航空服務消費者調查報告》，在因為航班延誤獲得賠償的消費者中，只有３８．４％是航空公司主動進行賠償的。張元欣建議，應該出台新的更加細化的規定，究竟什麼算航班延誤、不合理延誤的時候究竟應該怎麼賠、賠多少，都應該加以明確，而且還應該敦促航空公司履行充分、及時、真實告知乘客航班信息的責任，這些都是發達國家面對延誤問題的通行慣例。 據透露，民航局報給交通部的門檻是設在５班，因此松山、高雄等其他機場，只要原飛行的兩家航空公司每周有飛到５班，新增航班就會開放讓第三家航空公司來飛，因此民航局如果今年年底在松山-金浦航線與韓方順利達成再增７班協議，復興航空就有機會實現飛金浦航線的願望。 深究航權分配事宜，筆者觀察，近來眾家所爭的不外乎營運航點以及航班次數；然民航局對於市場實際供需問題，更是在壓力下只管開放，並未深入考量市場供過於求或供不應求之現象。一則產生假自由市場競爭以及開放天空之名，迫使業者走向高成本低售價割喉之營運模式；亦或出現目前台北上海航線機位供不應求，然政府卻未思考全以主力業者營運，俾客運座位數以及貨運艙位數最大化之效益，進而推動航空城之目標。 當前，中國航空貨運發展極不平衡，「北上廣」三大機場獨占航空貨運總量的５０％左右，其他機場在貨運發展上基本都處於起步階段。但伴隨著大機場航班航線的逐漸飽和，航空貨運向其他機場轉移是大勢所趨。同時，產業向中西部轉移正在加速，也為內地航空貨運的大發展帶來機遇。 今年２月６日，省政府與國家民航局首次簽訂了《關於加快河南省民航發展的戰略合作協議》，雙方將共同申報鄭州航空經濟綜合實驗區；３月２３日，鄭州機場正式開通台灣居民簽注業務，結束了河南只有台灣直航班機而無台灣居民簽注的歷史。此外，機場還積極開通國際貨運航班，僅空橋貨運航空飛往歐洲的國際貨運航班就已經達到每周７班，富士康生產的產品到歐美等國的櫃台可以實現「夕發朝至」。 兩岸航空周末包機從９７年７月４日啟動，至昨已滿４年，已擴大至客貨運定期航班，目前直航航班每周共５５８班，雙方各飛２７９班，為因應快速成長的運量，兩岸民航局本月中旬將在大陸碰面開會兩天，除了延續過去增點增班的舊議題，開放大陸天空及開放台灣機場中轉，都是國籍航空公司所期待的。

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