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| 關鍵詞：航空業 中國 碳稅 |
| 概念：歐盟碳稅 , 中國航空業２０１２年 |
| 本月中旬是歐盟要求內地航企，為碳排放交易體系提交碳排放數據的最後期限，但是中方仍然沒有妥協。 《經濟參考報》引述國航(００７５３)董事長王昌順表示，根據中國民航局的指令，未經政府有關部門批准，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，同時禁止各運輸航空 |
| 在歐債危機打擊下，歐洲航空公司經營慘淡，而中國民航市場則成了其「救命稻草」。 在芬蘭赫爾辛基萬塔機場，隨處可見紅色中國龍圖案——這是芬蘭航空公司(下稱「芬航」)為開通赫爾辛基直飛重慶航線所設的廣告。 芬航總裁兼首席執行官米卡·韋赫維萊寧日前在赫爾辛基接受《第一 |
| 昨天，第６８屆國際航空運輸協會（下稱「國際航協」）年會暨世界航空運輸峰會在北京召開。國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟預測，今年全球航空業將盈利３０億美元，且這一預測面臨嚴重的下行風險。 此外，近一年來被全球民航業熱議的話題——歐盟將航空業納入碳排放交易計劃（下 |
| 作為全球第二大航空市場，中國航空業２０１２年面臨著頗多挑戰。在６月１１日召開的第６８屆國際航空運輸協會年會上，中國國航董事長王昌順認為，今年中國民航業經營形勢或比２００８年國際金融危機時更嚴峻；東方航空董事長劉紹勇則預計，今年下半年形勢將有所好轉。 |
| 「捷星香港目前正在向香港有關當局申請執照，計劃今年年底或明年上半年開飛。公司高管將主要是香港或其他地區的國際化人士。目前所有工作均進展順利。」東方航空（６００１１５）董事長劉紹勇６月１１日在出席第６８屆國際航空運輸協會年會時透露。 今年３月，東航公告，將與澳洲航空全 |
| 在６月１１日召開的第６８屆國際航空運輸協會年會上，有關歐盟碳排放的紛爭再次成為焦點。出席年會的中國兩大航企———中國國航（６０１１１１）和東方航空（６００１１５）的董事長均表示，將嚴格按照中國政府要求應對這一問題，同時希望在國際民航組織的框架下、通過談判解決紛爭。 |
| 歐盟要求中國航企為碳排放交易體系(ＥＴＳ，俗稱「碳稅」)提交碳排放數據的６月中旬「大限」將至，但中方並未妥協。 曾任中國民航局副局長的中國國航董事長王昌順１１日表示，根據中國民用航空局的指令，未經政府有關部門批准，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系， |
| 盡管國際航協年會對於今年航空業盈利情況的預測不樂觀，但仍有部分區域的航空業依然被寄予厚望，其中就包括中國市場。昨天，民航局局長李家祥表示，未來中國民航業將繼續保持高速增長的態勢。 東方航空董事長則用有３/４中國人沒有坐過飛機的數據來表明，中國航空業未來的 |
| 由於投資者持續擔憂全球經濟前景，國際油價１１日跌至八個月低點。 當天早盤，國際油價高開高走，主要推動因素是歐盟財長９日同意向西班牙銀行系統提供最多為１０００億歐元的資金援助。該消息在很大程度上緩解了投資者對西班牙銀行危機的擔憂情緒，之前超跌的風險資產 |
| ６月１１日，國際航空運輸協會(ＩＡＴＡ，簡稱「國際航協」)第６８屆年會在北京召開。中國國際航空公司董事長王昌順在會上再次重申中國航空公司的立場：未經政府有關部門批准，拒絕參加歐盟碳排放交易。 王昌順稱，根據歐盟給出的數據可以計算出ＥＴＳ對中國民航業影響巨大。 |
