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熱門新聞 劉健儀：港鐵需提供優惠 @ 2012-03-31T19: 返回 熱門新聞 關鍵詞：港鐵 概念：鄭汝樺表示 , 港鐵票價可加可減票價機制 運輸及房屋局長鄭汝樺表示，政府已著手研究改善票價可加可減機制，包括應否加上港鐵營運水平、服務表現、市民負擔等其他因素，預料今年下半年會完成，其後會和港鐵商討，將有關建議納入營運協議。對於有立法會議員提出，成立票價穩定基金，鄭汝樺指，如果由政府包底，可能會影響營運者資源運用的效益，而且有需要人士有其他政府政策支援，政府需要小心考慮。 日前港鐵宣布按可加可減機制，連續第三年加價，加幅為５．４％。從營商角度而言，港鐵依足機制規定，厘訂加價幅度，調高票價無可厚非。但在加價之余，需要正視企業的社會責任，提供多項優惠以紓緩市民生活負擔。 運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，可加可減機制下半年需要檢討，因應現時機制只考慮通脹及運輸業工資指數定出票價，當局已委托顧問，研究是否需要加入其他因素。政府是港鐵大股東，有立法會議員建議政府利用派息，成立票價穩定基金，但鄭汝樺認為，可能會拖低港鐵營運效率，要小心考慮。 香港文匯報訊 (記者 歐陽麗珠) 偏遠地區的港鐵票價往往偏高，加上區內多數基層市民需要跨區工作，生活百上加斤。有天水圍居民直斥，「多年來港鐵票價有加無減，『可加可減』機制騙人！」工聯會促請港府盡快檢討「鼓勵就業交通津貼」計劃的金額及實施「雙軌制」審批制度，紓緩跨區工作打工仔的車資壓力。 【時事全方位：港鐵加價頻影響民生(一)】港鐵公布２０１１年客運量容收入創歷史新高，大賺１４７億元， 但港鐵仍表示會按可加可減機制調整票價，本集《時事全方位》會探討如何避免港鐵不斷加價影響民生。 由於九巴加價的計算方程式與港鐵相若，港鐵今年可加可減機制下加價百分之五點四，還未計算油價急升的成本，料九巴考慮提出的加幅不少於港鐵的百分之五。 至於本港車票價格，按目前可加可減機制，以通脹及工資水平可自動加價，因此港鐵今年內有機會調高票價，有助提升鐵路收入，但可加可減機制將於今年中進行檢討，或改變票價的計法。另外，集團積極拓展海外業務，去年８月成功投得深圳市&#６３９４０;華&#６３７４６;廠一號地塊，目前亦正在英國競投兩線鐵路線營運權，以進一步拓展當地市場的占有率。集團財務穩健，手持現金１６１億元，升２０．７％，淨負債比率下跌０．９％至１１．９％，屬偏低水平。去年全年股息每股０．７６元，增加２８．８％。 《星島日報》報道，港鐵連續三年加價。統計處昨公布去年１２月運輸業名義工資指數按年升５．１％，港鐵隨即根據可加可減機制，宣布今年６月起可加價５．４％，平均每程車費加價近４毫子，料可多收約６億元車費。 對於下任特首，各方面都似乎未清楚如何定位。有擔心梁先生以鐵腕手法管治香港、大力打壓異已者，其同陣營的議員卻在港鐵宣布即將增加車費後，提出由新特首「叫停」港鐵加價，以盡快檢討「可加可減」機制、設立票價穩定基金、重推「十送一」及長途月票優惠。查「可加可減」機制乃現政府所設，而５月港鐵宣布加價細節時亦屬現政府管治，按程序該議員應向現政府建議，如現政府未克處理自會在換屆時轉交下屆政府。該議員直接提議新特首處理似是要借助其強勢管治，但若梁先生真的對建議言聽計從而又「馬到功成」，則可能令人再添憂慮。

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