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九公司發聯署信 冀解決貿易糾紛 歐航空業警告碳排稅損就業 @ 2012-03-13T05: 返回 熱門新聞 關鍵詞：航空 歐盟 碳稅 空客 歐洲 中國 碳排放 概念：歐洲航空公司 , 空客１２０億美元訂單 空客公司聯合英國航空公司、英國維珍航空公司、德國漢莎航空公司、法國航空公司、柏林航空公司、西班牙伊比利亞航空公司這六家歐洲大航空公司，分別致函英國首相卡梅倫、德國總理默克爾、法國總理菲永、西班牙首相拉霍伊以及歐盟委員會主席巴羅佐。空客主要供應商法國賽峰公司、德國ＭＴＵ公司的高管也在這份由空客公司首席執行官恩德斯牽頭起草的信函上署名。 林伯強：現在航空碳排放稅的分歧點在於其是否受《京都議定書》的制約。歐盟推行碳稅，立足點是認為碳稅這一事物，並不在《京都議定書》的協議范圍之內；而廣大發展中國家則據理力爭，認為歐盟的航空碳稅理所當然地受制於《京都議定書》。站在發展中國家的立場，拒絕歐盟無區別的碳稅機制，符合歷史時期碳排放總量的既有現實。另一方面，歐盟在分配二氧化碳配額的時候並沒有對航空技術和基礎截然不同的發達國家和發展中國家進行區分，發達國家如歐盟、美國等的航空業已經是成熟的行業，而發展中國家的航空業則仍處於成長時期，這無疑限制了發展中國家航空業的發展。 東航否認因歐盟碳稅取消空客１２０億美元訂單 航空碳稅的爭奪進入了最激烈的階段，在中美俄等多方抗議歐盟政策後，歐盟仍堅持強硬表態，表示將繼續堅持立場。不過，今日包括空中客車、法航、漢莎航空等９家歐洲航空相關企業發布聯名信，呼吁歐盟各國采取切實措施，阻止與那些反對歐盟碳排放交易機制的國家之間愈演愈烈的貿易爭端。 空客中國相關人士１１日告訴記者，任何一個企業都希望有一個公平的商業環境，不希望有任何的貿易保護；但現在並不好准確判斷航空「碳稅」是否為貿易保護。該人士感歎道，一個企業比起歐盟２７個支持航空「碳稅」的國家，力量非常微小。 里德加德當天在參加歐盟環境部長會前對媒體作上述表態。他說，在國際社會就碳排放問題形成統一政策之前，歐盟都將堅定不移的推行自身的碳排放交易體系。２００８年，歐盟通過法案決定將所有抵離歐盟成員國境內機場的所有航班納入歐盟碳排放交易體系，航空公司的碳排放量如果超出額度就必須掏錢購買。該政策已經於今年１月１日起生效，今年將對碳排放量進行測評和定價，到２０１３年各家航企將會陸續收到「賬單」。歐盟希望通過征收航空碳稅幫助其在２０２０年前實現削減碳排放２０％的目標。針對歐盟的行動，包括中國、俄羅斯以及美國在內的數十個國家表示強烈抗議，認為歐盟的單邊措施違反了國際法。 事實上，自從商飛開始研發國產大飛機Ｃ９１９，就被認為是波音和空客兩大飛機制造巨頭的潛在競爭對手。而波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思也曾坦言，由於中國等國家上馬大飛機項目，致使在單通道市場上，波音與空客雙寡頭壟斷時代已經結束。然而，在航油成本居高不下、減排任務緊迫以及歐盟強收碳稅等多重壓力下，波音與商飛決定在節能減排方面化敵為友。 據悉，航空公司和制造商簽署飛機訂單協議之後，須經發改委批准通過，才會正式宣布訂單。不過，空客中國區相關負責人強調，此次訂單的推遲不是取消。一位接近空客的人士透露，中國此舉是為了抗議歐盟開征碳稅。 一位接近空客的人士表示，空客透露訂單取消信息旨在含蓄地告知歐盟方面，目前空客的業績已經受到了實實在在的影響，而這一影響的根源在於歐盟今年開征的碳稅，中國訂單的暫緩審批則是２６個歐洲以外國家報復性威脅的舉動之一。