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熱門新聞 空客中國訂單 擱置 歐洲航企群起 聲討 歐盟ＥＴＳ @ 2012-03-13T04: 返回 熱門新聞 關鍵詞：歐盟 航空 碳稅 空客 歐洲 中國 碳排放 概念：公司歐洲航空 , １２０億美元空客訂單 林伯強：現在航空碳排放稅的分歧點在於其是否受《京都議定書》的制約。歐盟推行碳稅，立足點是認為碳稅這一事物，並不在《京都議定書》的協議范圍之內；而廣大發展中國家則據理力爭，認為歐盟的航空碳稅理所當然地受制於《京都議定書》。站在發展中國家的立場，拒絕歐盟無區別的碳稅機制，符合歷史時期碳排放總量的既有現實。另一方面，歐盟在分配二氧化碳配額的時候並沒有對航空技術和基礎截然不同的發達國家和發展中國家進行區分，發達國家如歐盟、美國等的航空業已經是成熟的行業，而發展中國家的航空業則仍處於成長時期，這無疑限制了發展中國家航空業的發展。 受到中美俄等３２國聯合抵制的歐盟航空&ＬＤＱＵＯ;碳稅&ＲＤＱＵＯ;，近日又牽連到歐洲航企。法新社消息，空客母公司高管宣布，中國暫停本國航企購置空客飛機，以反對有爭議的歐盟航空&ＬＤＱＵＯ;碳稅&ＲＤＱＵＯ;。接受《經濟參考報(微博)》記者采訪的專家表示，空客釋放的信息，有可能是中歐航空&ＬＤＱＵＯ;碳稅&ＲＤＱＵＯ;爭端升級的信號，也可能是空客放出&ＬＤＱＵＯ;煙幕彈&ＲＤＱＵＯ;向歐盟施壓&ＬＤＱＵＯ;無論如何，中國的國航、東航、南航等航企不會受到太大影響&ＲＤＱＵＯ;。 本報訊 昨天，針對外媒報道稱「中國撤銷了購買３５架空客Ａ３３０型客機的訂單，由此回應歐盟自今年年初將航空業納入碳排放交易體系的做法」，空客中國方面回應稱，空客公司已經宣布過的來自中國客戶的訂單沒有變化，對於尚未宣布的訂單，不便透露任何信息。 里德加德說，在國際社會就碳排放問題形成統一政策之前，歐盟都將堅定不移地推行自身的碳排放交易體系。２００８年，歐盟通過法案決定將所有抵離歐盟成員國境內機場的所有航班納入歐盟碳排放交易體系，航空公司的碳排放量如果超出額度就必須掏錢購買。該政策已經於今年１月１日起生效，今年將對碳排放量進行測評和定價，到２０１３年各家航企將會陸續收到&ＬＤＱＵＯ;賬單&ＲＤＱＵＯ;。歐盟希望通過征收航空碳稅幫助其在２０２０年前實現削減碳排放２０％的目標。針對歐盟的行動，包括中國、俄羅斯以及美國在內的數十個國家表示強烈抗議，認為歐盟的單邊措施違反了國際法。 事實上，自從商飛開始研發國產大飛機Ｃ９１９，就被認為是波音和空客兩大飛機制造巨頭的潛在競爭對手。而波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思也曾坦言，由於中國等國家上馬大飛機項目，致使在單通道市場上，波音與空客雙寡頭壟斷時代已經結束。然而，在航油成本居高不下、減排任務緊迫以及歐盟強收碳稅等多重壓力下，波音與商飛決定在節能減排方面化敵為友。 據悉，航空公司和制造商簽署飛機訂單協議之後，須經發改委批准通過，才會正式宣布訂單。不過，空客中國區相關負責人強調，此次訂單的推遲不是取消。一位接近空客的人士透露，中國此舉是為了抗議歐盟開征碳稅。 此外，中國航空業實力的增強，在國際話語權方面或也可見一斑。就在此前鬧得不可開交的歐盟碳稅風波中，中國民航局向各航空公司下達「禁令」，用兩個「禁止」正式向歐盟強征碳稅「宣戰」。理由在於，若加入歐盟碳排放體系，據中航協測算，３３家中國航企在２０１２年將因此增加總成本８億元人民幣，此後逐年遞增，２０２０年達到３０億元。

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