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熱門新聞 歐洲七航空企業聯署促暫緩實施碳排放稅 @ 2012-03-12T14: 返回 熱門新聞 關鍵詞：歐盟 碳稅 航空 空客 概念：空客１２０億美元 , 航空碳稅報復 林伯強：現在航空碳排放稅的分歧點在於其是否受《京都議定書》的制約。歐盟推行碳稅，立足點是認為碳稅這一事物，並不在《京都議定書》的協議范圍之內；而廣大發展中國家則據理力爭，認為歐盟的航空碳稅理所當然地受制於《京都議定書》。站在發展中國家的立場，拒絕歐盟無區別的碳稅機制，符合歷史時期碳排放總量的既有現實。另一方面，歐盟在分配二氧化碳配額的時候並沒有對航空技術和基礎截然不同的發達國家和發展中國家進行區分，發達國家如歐盟、美國等的航空業已經是成熟的行業，而發展中國家的航空業則仍處於成長時期，這無疑限制了發展中國家航空業的發展。 歐盟強征航空"碳稅" 中國航空公司稱嚴重扭曲航空業 航空碳排稅，此決定一出，立即得到包括中國在內的非歐盟國家政府和航空公司的反對。據美國《華爾街日報》３月８日報道，空客公司近日也指責歐盟碳稅令其在華業務受挫， ４５架空客３３０飛機訂單&ＬＤＱＵＯ;前途未卜&ＲＤＱＵＯ;，損失將達１２０億美元。 受到中美俄等３２國聯合抵制的歐盟航空「碳稅」，近日又牽連到歐洲航企。法新社消息，空客母公司高管宣布，中國暫停本國航企購置空客飛機，以反對有爭議的歐盟航空「碳稅」。接受《經濟參考報》記者采訪的專家表示，空客釋放的信息，有可能是中歐航空「碳稅」爭端升級的 里德加德當天在參加歐盟環境部長會前對媒體作上述表態。他說，在國際社會就碳排放問題形成統一政策之前，歐盟都將堅定不移的推行自身的碳排放交易體系。２００８年，歐盟通過法案決定將所有抵離歐盟成員國境內機場的所有航班納入歐盟碳排放交易體系，航空公司的碳排放量如果超出額度就必須掏錢購買。該政策已經於今年１月１日起生效，今年將對碳排放量進行測評和定價，到２０１３年各家航企將會陸續收到「賬單」。歐盟希望通過征收航空碳稅幫助其在２０２０年前實現削減碳排放２０％的目標。針對歐盟的行動，包括中國、俄羅斯以及美國在內的數十個國家表示強烈抗議，認為歐盟的單邊措施違反了國際法。 據外媒報道，這六家航空公司分別是英國航空、維珍航空、德國漢莎、法國航空、柏林航空及西班牙伊比利亞航空公司(ＩＢＥＲＩＡ)≌客與上述六家航空公司在信中警告歐盟領導人開征「碳稅」將對整個歐洲航空業構成「無法容忍」的威脅，並將帶來嚴重的經濟後果。 事實上，自從商飛開始研發國產大飛機Ｃ９１９，就被認為是波音和空客兩大飛機制造巨頭的潛在競爭對手。而波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思也曾坦言，由於中國等國家上馬大飛機項目，致使在單通道市場上，波音與空客雙寡頭壟斷時代已經結束。然而，在航油成本居高不下、減排任務緊迫以及歐盟強收碳稅等多重壓力下，波音與商飛決定在節能減排方面化敵為友。 然而，三大航空公司服務水准仍待提高；歐盟征收航空碳稅的計劃使中國航空公司雪上加霜；航空業面臨高通脹、高油價和高鐵這３座高山。東航下一步如何跑起來？ 此外，中國航空業實力的增強，在國際話語權方面或也可見一斑。就在此前鬧得不可開交的歐盟碳稅風波中，中國民航局向各航空公司下達「禁令」，用兩個「禁止」正式向歐盟強征碳稅「宣戰」。理由在於，若加入歐盟碳排放體系，據中航協測算，３３家中國航企在２０１２年將因此增加總成本８億元人民幣，此後逐年遞增，２０２０年達到３０億元。 加洛瓦在發布會上說，空客受到「報復措施」的影響。中國政府「拒絕批准」中國企業購買遠程飛機。他隨後又補充道，歐洲出台的航空碳排放稅打亂了歐洲和其它地區的原油秩序，目前ＥＡＤＳ正要求歐盟重新考慮這一飽受爭議與指責的政策。

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