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熱門新聞 中國拒絕向歐盟交航空「買路錢」 @ 2012-02-07T08: 返回 熱門新聞 關鍵詞：歐盟 中國 概念：禁止境內航空公司參與歐盟排放交易體系 中國民用航空局禁止中國境內的航空公司 , 參與歐盟排放交易, 禁止航空公司借此提高收費 ． 各國間的「聯合反制」一直被認為是抵抗歐盟「碳稅」的最有效策略之一。據了解，歐盟公布的征收碳稅的航空公司名單一共包括２０００多家航空公司，引起了包括中、美、俄、加、印等至少４０個國家的強烈反對，美國曾經采取的「訴訟」手段也曾引發了包括中國在內的多國效仿，中國航企目前除了堅持由中航協倡議的「三不」策略（不參加歐盟碳市場交易；不向歐盟管理成員國提交監測計劃；不與歐盟談判優惠條件），也一直持續與各國航協密切聯系，參與世界聯合反制。 針對中國民用航空局近日正式出台措施，禁止中國境內各運輸航空公司未經政府有關部門批准參與歐盟排放交易體系一事，艾德和表示，現在討論歐盟會否強征中國碳稅為時尚早。 兩年前，當歐盟正式宣布把航空業納入歐盟的碳排放交易權系統，並將包括與歐盟有飛行業務的非歐盟航空運營商時，原本在氣候問題上頗有矛盾的新興經濟體和發達國家找到了共同目標，一致反對。印度民航部官員聲稱不向歐盟提供印度航空公司排放數據，中航協宣稱「三不」政策，美國航空運輸協會與美國三大航空公司發起訴訟，指責歐盟違背了１９４４年的《芝加哥公約》、１９９７年的《京都議定書》和２００７年的《美國歐盟開放領空協議》，不過，歐洲法院去年底作出「不違背相關國際法」的判決。主要依據包括：首先，歐盟作為整體不是《芝加哥公約》的簽署方。同時，要求飛入和飛出歐盟的所有航空器都承擔碳排放責任，所以不存在歧視問題；其次也沒違反《京都議定書》。況且，美國還不是《京都議定書》的簽署國。在日內瓦國際貿易和可持續發展中心(ＩＣＴＳＤ)學者帥成華看來，美方在這起訴訟中唯一的機會在於《美國歐盟開放領空協議》中「禁止對燃油消費征收稅費」的規定，這讓美國航空企業獲得免交碳稅的豁免可能性。 美元/人民幣：根據國務院授權，中國民用航空局於近日向各航空公司發出指令，未經政府有關部門批准，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。中國民航局有關負責人６日在此間表示，歐盟單方面立法將進出歐盟國際航班的溫室氣體排放納入歐盟排放交易體系，違反了《聯合國氣候變化框架公約》和國際民航組織的相關原則和規定。此前，中方已通過雙邊和多邊渠道多次向歐盟方面表達關切，反對歐盟將他國進出歐盟的國際航班納入排放交易體系，主張在聯合國氣候變化談判、國際民航組織多邊框架下通過充分協商解決國際航空排放問題。美元/人民幣今日開盤報６．３１０２。分析師認為，人民幣兌美元半年內將繼續升值至６．２３，未來一年(到明年１月末)有望累計升值約２．８％至６．１３。 據《北京商報》報導，在起訴歐盟２０１２年把航空運輸納入碳排放交易體系(以下簡稱「ＥＴＳ」)一案最終敗訴後，美國航空公司迅速謀劃將可能出現的成本上漲壓力轉嫁給消費者。某中國航空公司相關負責人表示，目前，政府部門正不斷加快制定反制措施，簡單地說就是采取「三不」策略，直接拒絕了歐盟碳稅程序的啟動。所謂的「三不」，是指「不參加歐盟碳市場交易、不向歐盟管理成員國提交監測計劃、不與歐盟談判優惠條件」。 國務院宣布，未經政府有關部門批准，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟碳排放交易體系，並禁止各運輸航空公司以此為．．． 中國航空運輸協會日前表示，中國內地航空公司將拒絕支付歐盟新的碳排放交易體系下的任何開支。不向歐盟相關國家提供有多少航班等有關征收碳稅的相關數據，不與歐盟談判優惠條件，並要求對方取消推遲碳排放交易體系法令，同時保留提起訴訟的權利，法律程序依然在准備中。這一表態引發多家外媒關注。不少評論都表示，隨著中國加入以美國為首的「反對陣營」，歐盟因該計劃而招致的反對意見正逐漸升級，欲在歐盟「國境之外」征稅所面臨的壓力也越來越大。

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