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霸主換人當！ 通用打敗豐田 奪回汽車銷售冠軍 @ 2012-01-20T17: 返回 熱門新聞 關鍵詞：汽車 通用 概念： 這將是首次也是唯一聆聽三位重量級貴賓一起就新一代汽車的發展發表見解的機會，他們分別是豐田汽車控制技術與電子業務管理干事ＭＲ．ＹＯＳＨＩＤＡ；福斯汽車執行副總裁兼電子牽引業務主管ＭＲ．ＫＲＥＢＳ；以及福特汽車全球電氣化總監ＭＳ． ＧＩＯＩＡ。如想了解業界領袖關於汽車電子這當前及未來汽車產業關鍵技術的策略，這次機會絕對不容錯過！ 而豐田雖然擁有汽車制造行業最有效的生產系統，並且在泰國和印尼等發展最快的汽車市場勢頭強勁，但在中國的銷量明顯落後於大眾、通用甚至後起之秀現代汽車，這對於改變其在全球汽車市場中的競爭格局略顯被動。 新德里車展兩年舉辦一次。本次車展與上一次的一個重大區別在於，上次車展以推出小型車為主，而今年車展上，現代汽車(ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯ．)&#１２２８９;鈴木汽車(ＳＵＺＵＫＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＲＰ．)&#１２２８９;豐田汽車(ＴＯＹＯＴＡ ＭＯＴＯＲ ＣＯＲＰ．)&#１２２８９;通用汽車(ＧＥＮＥＲＡＬ ＭＯＴＯＲＳ ＣＯ．)&#１２２８９;捷豹路虎(ＪＡＧＵＡＲ ＬＡＮＤ ＲＯＶＥＲ)等眾多汽車廠商將推出５０款新車，其中有很多都是轎車或多用途車。 豐田章男的祖父一手創建了聲名顯赫的豐田汽車，而豐田章男執掌這家汽車公司將進入第三個年頭。他承諾將努力遏制日本工業基礎的衰落勢頭。但目前豐田的股價已跌至１５年低點，豐田章男也面臨著與通用汽車前ＣＥＯ類似的問題，那就是如果對日本有利，是否就意味著對豐田有利？反之亦然。 而與此同時，與中國政府最先開始&ＬＤＱＵＯ;指定&ＲＤＱＵＯ;電動汽車技術路線有所不同的是，美國、日本、德國等汽車工業強國，多技術路線發展新能源汽車，在技術的研發與產品的生產方面均獲得積極的進展。在２０１１年的上海國際汽車展上，包括日本豐田、本田、德國大眾、美國通用等國際汽車巨頭在內的國際汽車巨頭們對新能源汽車的未來，似乎有著某種默契，大多表示，對於新能源汽車更為現實的發展路徑或是從傳統燃油汽車到混合動力汽車，再到電動汽車，而從傳統燃油汽車直接過度到電動汽車或許尚需要１０到２０年的時間。同樣的，與比亞迪等中國新能源汽車領域的領先者們僅僅&ＬＤＱＵＯ;埋頭&ＲＤＱＵＯ;電動汽車的技術路徑相比，豐田、本田、大眾、通用等國際汽車巨頭在新能源汽車的技術路徑方面實行的是多技術路徑的研發與探索，在包括混合動力汽車、動力鋰電池制造技術、電動汽車的標准制定等方面都取得了領先於中國汽車企業的技術進步。 不過通用汽車公司（ＧＥＮＥＲＡＬ ＭＯＴＯＲＳ）還未公布其２０１１年銷量。通用汽車蟬聯７７年的全球銷量冠軍頭銜，直到２００８年才被豐田篡位。 通用旗下的汽車采用的是其與上汽合資的上海安吉星公司的產品——這個車載終端通過全球衛星定位系統（ＧＰＳ）和無線通信技術為車主提供碰撞自動求助、路邊救援協助、全音控免提電話、實時按需檢測和全程音控導航等服務。 ＩＨＳ與ＬＭＣ並預測，福斯汽車今年將首度打敗通用與豐田，躍居全球汽車制造業龍頭。但這份預測不包括通用和中國合作伙伴上海汽車（ＳＡＩＣ）攜手打造的品牌。 而今年，受到今年上半年日本地震和下半年泰國洪災的影響，豐田預計豐田集團（豐田、大發、日野）全年的產銷量將在７９０萬輛左右，分別比去年同比減少７％和６％。這意味著豐田不僅落後於通用汽車，還可能被大眾汽車超越，落至全球第三。２００８年之前，通用擁有無可動搖的汽車行業老大地位，曾把持世界銷量第一長達７０年，但這一寶座在２００８年被豐田奪下。 ２０世紀９０年代，通用、福特、大眾、戴姆勒-克萊斯勒、豐田等全球十大汽車廠商相繼殺入巴西，累計投入資金達１６０億美元，創造了巴西汽車業的短暫繁榮。但是，由於亞洲和俄羅斯金融危機的沖擊，跨國公司迅速改變全球策略，紛紛從南美撤資撤廠，首當其沖的巴西，不僅汽車銷量從１９９７年的１９０萬輛驟降至１９９９年的１２０萬輛，更為嚴重的是，資金鏈斷裂引發了劇烈的市場動蕩，政府被迫放棄了１９９４年以來實行的固定匯率制，貨幣大幅貶值，經濟受到重創。 誠然，六氟磷酸鋰的市場前景是「相當可觀的」，但是自２００９年中國政府強勢推出電動汽車發展計劃以來，慘淡的電動汽車市場卻是頗為令人失望。盡管現在時常有消息傳出來稱，某某電動汽車制造商在某某領域獲得了怎樣的進步與發展。但是發展電動汽車所面臨的技術標准統一、鋰電池在電動汽車應用領域的缺陷尚未克服等等技術難題，一致電動汽車市場發展緩慢，市場清淡，因此，包括中國電動汽車制造廠商比亞迪（００２５９４）、上海汽車（６００１０４）等中國汽車制造廠商、德國大眾汽車、美國通用汽車、日本豐田汽車等在內的全球汽車廠商面對這慘淡的電動汽車市場，也不得不放緩了其進軍電動汽車領域的步伐。