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新發鐵道債熱度不減 7年期品種獲13.55倍認購 @ 2011-11-09T09: 返回 熱門新聞 關鍵詞：鐵道部 鐵路 億元 投資 概念： 是次發行的2011年第三期鐵路建設債券，分為7年期及20年期兩種，發行規模各為150億元。據報道，7年期債中標利率為4.63%，為鐵道部之前給出招標利率區間的最低值，而20年期債中標利率為5.22%，亦為利率區間的下端。第三期鐵路建設債券利率繼第二期後繼續走低，鐵道部融資成本進一步降低；有分析人士認為利率走低符合預期。雖然鐵道部否認曾求援8,000億元，但其資金需求仍然存在。據新華社報道，鐵道部近期獲逾2,000億元的融資支持，以確保其資金償付及重點項目的推進。 根據鐵道部規劃，2011-2012年，中國鐵路大規模建設仍處於高峰期，其中2011年中國鐵路建設總投資將達7455億元。截至今年上半年，鐵道部總負債達到20907億元，資產負債率為58.53%，在此之前，2008年末、2009年末、2010年末總負債分別達到8684億元、13034億元、18918億元，資產負債率分別為46.81%、53.06%、57.44%。 該表顯示，滬昆鐵路杭長段2011年債券資金安排138億元，首期資金安排38億元。蘭新鐵路第二雙線資金安排104億元，首期20億元，上述合武客專資金安排37億元，首期20億元。相比安排投資4億元的衡茶吉鐵路等，畸重畸輕，已見端倪。 據21世紀經濟報導10月14日報導，10月12日，有媒體援引鐵道部人士的話稱，繼鐵道部今年第一期200億元中國鐵路建設債券公開發行後，鐵道部近期還將獲得超過2000億元的融資支持，該筆融資可能將以銀行貸款和財政撥款的形式下發。 同時，針對鐵路項目的月度投資總額也間接印證了“鐵道部缺錢”的說法。在鐵路項目安全檢查和融資吃緊的雙重壓力下，國內鐵路投資也快速下滑。根據鐵路部門數據顯示，1到9月份的鐵路投資達到3469億元，今年同期與去年同期相比，投資下降近830億元。 鐵道部10月11日發布的公告顯示，鐵道部今年固定資產投資規模計劃完成7455億元，其中基本建設投資規模為6000億元，與年初公布的計劃保持一致。而8月中國鐵路投資創年內新低，今年1到8月全國鐵路完成固定資產投資3577億元，同比下降11.5%。8月單月的鐵路投資額只有353億元，是今年以來的新低。鐵道部獲得的政策支持，顯示國家對鐵路發展的趨勢不會改變，將會給鐵路基建板塊帶來機會。 來鐵道部可以通過設立鐵路產業投資基金，以私募方式向銀行、社保基金、保險公司等機構投資 實事求是而言，鐵路建設面臨資金困局，原因不外乎兩點：一是2008年以來鐵路建設的大躍進；二是長期以來鐵路建設僵化的融投資機制。我們知道，在2008年應對金融危機的「4萬億元投資」中，鐵路等基礎設施建設就占了1.8萬億元，成為經濟刺激計劃的最大贏家。而根據2008年調整後的鐵路中長期規劃，為了彌補在鐵路建設方面的長期的欠賬，中國計劃到2020年修建12萬公里以上的鐵路；而《「十二五」綜合交通運輸體系發展規劃》也提出，到2015年我國快速鐵路營業里程達4.5萬公里，5年增長率超過400%。這意味著從2009年到2011年，3年間鐵路總投資起碼要達到3.5萬億元。但是，除了國家明確的1.8萬億之外，對於鐵路大擴容，鐵道部並未提出一個市場化的融資方案。整個鐵路融資，除了鐵道部主導的銀行貸款之外，鮮有民間投資以及其他的融資方式。 (綜合報道)(星島日報報道)吉林省一項投資二十三億元人民幣的重要鐵路項目，竟被層層轉包，以致出現「騙子承包、廚子施工」的荒唐局面。這項在建鐵路工程中，本應澆築混凝土的橋墩竟被偷工減料滲入大量石塊。其安全隱患之大，連施工者都直言「通車後我可不敢坐」。 這一切也許是黎明前的黑暗，鐵道部正重啟貨款支付。11月1日，中國南車發布稱，公司於上月31日收到鐵道部近60億元的銷售商品款，對改善公司財務狀況有較積極的影響；同時，中國北車也拿到鐵道部支付的45億元貨款。據媒體報導，各地一度沉寂的鐵路工地紛紛出現復工跡象。 根據鐵道部公布的數據，今年前8個月，鐵道部固定資產投資3577.2億元，同比減少466.8億元，比上年同期減少11.5%。從單月數據來看，今年6到8月份，鐵道部的固定資產投資額分別為581億元、443億元、353億元，呈逐月下降的趨勢。 根據2011年9月下旬在北京召開的投融資座談會精神，國家發改委、國家能源局要求鐵道部聯合沿途各省區政府，以及神華集團、陝西煤業集團，入股建立合資公司負責該鐵路的建設和運營，並要求不得設置絕對控股方。某省發改委一位相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露，針對該線路的多元投資原則已經有了，但具體投資金額、股權分配等，會隨著工作進一步深入而逐漸明朗。 不過，要真正盤活目前鐵路建設半死不活的狀態，鐵道部勢必得加碼投資。大陸《經濟觀察報》報導，據鐵路系統人士估算，追加投資少說要8000億元到1兆元；但結果也將使鐵道部負債狀況更加惡化，「鐵老大」的畸形帳本未來要怎麼結清，估計將有更多戲劇性發展。 【明報專訊】預定投資逾770億、連接中國西北、西南的交通樞杻蘭渝鐵路（蘭州至重慶）因為資金短絀，已有90%路段停工，欠下工人薪水約3億元，引發數萬名工人上訪討薪，中鐵集團在四川及甘肅的公司都受到圍堵，地方政府需緊急墊資暫時緩解危機。但這條原定2014年開通的鐵路，昨日甘肅段又發生24死4傷工程意外，令如期通車的壓力更大。 花旗認為市場對「十二．五」鐵路建設投資減少的考慮不足，預計在高槓桿和融資困境下，內地全年鐵路固定資產投資將由2.8萬億元人民幣減少至2萬億元。盡管鐵路部獲得中央的信貸支持，但花旗指出，融資所得將主要用於支付過期欠款，以確保在建項目的完成，但新項目審批會更加嚴格。花旗對各鐵路承建商2012至2013年的盈利預測，較市場低22%至35%。 在再融資受阻的情況下，由於鐵路投資下滑和鐵道部債務壓力增加，中國南車的資金壓力不斷加大。根據中國南車三季報，該公司截至今年三季末的應收賬款達350.93億元，經營活動產生的現金流量淨額同比減少約137億元。 雖然沒有得到業主單位和施工單位的正式確認，但現場「已看不到任何施工人員」的事實表明，這項投資23億、被指存在巨大安全隱患的鐵路工程應該是暫停下來了。而這樣的豆腐渣鐵路工程，其必將帶來的損失，顯而易見絕不僅僅會是23億元的巨額投資而已。 7·23甬溫線特大鐵路交通事故，使得市場對鐵道部的信心受到沖擊，再加上時任銀監會主席劉明康對鐵路貸款風險三番五次的警示，鐵道債發行陷入低潮。7月21日，鐵道部發行一年期的200億元高信用等級短融意外流標；8月8日，鐵道部在銀行間債券市場發行的200億元90天期超短期融資券收益率持續飆升，顯著高於二級市場；8月18日，為應對大量債務即將到期的局面，鐵道部再發150億元90天期超短期融資券，融資成本依然高昂。在融資困難的同時，鐵道部還必須應對龐大的應付賬款，據Wind資訊統計，截至8月31日，在高鐵概念相關的37家企業中，目前已有28家高鐵概念上市公司發布半年報，占比近八成。這些公司應收賬款總額從去年底的319.76億元增至如今的511.91億元，半年內大增了60.09%。 「7·23」溫州動車事故後，令業界對於高鐵的「跨越式發展」產生質疑。在安全檢查和融資吃緊的雙重壓力下，我國鐵路投資快速下滑。8月份，我國的鐵路投資額降至年內低點353億元，較前兩年月度投資額過千億元的規模大幅縮水。 業內人士認為，此次還債舉動為鐵路投資注入一針「強心劑」。中國社科院經濟研究所高級研究員徐逢賢分析，鐵道部還錢是為維持自身信用，為今後投資提供保障，但這並不意味今後鐵道部的投資不會出現難題，而且現在還清拖欠款，只能彌補營運過程中出現的損失，未來鐵道部依然需要進行新投資，增加獲利空間，才是根本解決財務困境的途徑。 據特銳德介紹：為了應對未來高鐵投資放緩造成的行業系統風險，公司已開拓了煤炭系統、電力系統等市場。公司前三季度獲得的6億元訂單中，鐵路、煤炭、電力市場的訂單增幅分別為-61.26%、85.96%和163.69%。 宇松鐵路2005年9月18日被鐵道部和吉林省列為部省協議項目，是吉林省的重點工程，總投資23.11億元。由於地質復雜，2009年4月時，靖宇縣一名領導曾介紹宇松鐵路是當時國內單位里程造價最高的鐵路。