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中石化：供油創歷史新高 加油難將很快緩解 @ 2011-10-28T15: 返回 熱門新聞 關鍵詞：柴油 油荒 概念： 據新京報報導，目前「柴油荒」預警信號連連，從批發環節的斷供向終端的加油站蔓延；多地頻頻爆出加油站無油可加的消息。據《楚天都市報》報導，最近幾日，武漢市多家油站出現柴油供應中斷的情況，司機們紛紛喊加油難，報導稱三環線上加油的車輛排起了百米長隊，以致影響了交通。據雲南網報導，由於油源緊缺，導致昆明部分批發企業無貨可出或者上調批發價，尤其是民營加油站，據稱，每銷售一噸柴油就要虧損大約1000元。 這種現象透射出目前國內市場並不存在成品油供給短缺的「油荒」風險，而民營加油站柴油緊張或許是中石化等並未隨發改委調降國內油價而相應調降對外批發價，致使部分民營加油站面臨成品油批零倒掛風險而因無利可圖而放棄進貨。 盡管這場由主營單位煉廠檢修而觸發的「柴油荒」可能提前偃旗息鼓，但近年來國內頻頻爆發的「柴油荒」也暴露了我國成品油市場供應的不穩定。 公交總公司、中北巴士公司、新城巴士都有自己的加油站，能保證自身線路的用油問題，不會影響到線路的運營。「我們提前就把這個月的油錢付了，所以不存在『油荒』。」公交總公司的負責人告訴記者，盡管如此，由於目前柴油的批發價比零售價貴，所以他們買油的負擔又重了不少。而新寧浦和中北巴士公司負責人告訴記者，公司的加油站會提前一個月把下月線路的柴油用量給儲備好，不會出現公交線路「晚點」情況。 「柴油荒」影響湖北３４縣農業生產 李宏和卓創資訊分析師劉鋒也都認為，國家在確定調價幅度的時候，仍然會將兩大石油公司的經濟效益放在一定的位置上。“調價心理影響大於實際影響是肯定的。但煉油企業的虧損局面暫時無法扭轉。假設發改委對汽柴油的零售價格大幅下調，那麼兩大石油企業也會進一步收緊汽柴油的市場供應，反而會引發油荒。”因而，油價問題，不僅與定價機制有關，還與目前國內汽柴油供應商被幾大公司所控制有關。 以大眾高爾夫車型為例，柴油發動機一次性投入成本比汽油發動機要高出5%左右。但與上述因素相比，更大的阻力來自於國家政策。目前，全國各地對乘用車使用柴油發動機，仍存在諸多政策方面的限制。柴油作為軍隊、農林牧漁等要害部門的儲備、生產用油，在國內柴油荒頻現的情況下，國家在政策層面很難再鼓勵乘用車使用柴油作為動力。 去年全國范圍內出現的柴油荒同樣讓人記憶猶新。柴油荒頻現的重要原因在於，國際原油價格上漲較快，國內成品油價格調整不及時，導致煉油巨頭出現「煉一噸賠一噸」的局面。發改委數據顯示，今年上半年，中國煉油行業利潤同比下降79%，虧損企業虧損額達268億元，同比增長8倍。 這些年每當中國石化企業虧損之時，油荒便適時的出現。油荒魅影頻現的背後，是壟斷在作祟，這也造成了成品油價格「快漲滿跌」的局面。今年以來，國際油價下跌超過10%，但國內的成品油價格只降4%。跌幅過小的主要原因是，兩大央企控制銷售渠道與定價機制存在弊端所致，一旦發改委對汽柴油的零售價格大幅下調，那麼石化雙雄便會減少供應，以油荒對應降價。 市外部分地區的柴油荒昨日終於對我市產生明顯影響———昨日，因部分加油站缺油，一些有柴油供應的加油站門口，排隊的貨車蜿蜒成龍。重慶晚報記者采訪發現，等待加油最短需要1個小時，最長10多個小時。因為貨車排隊，黃泥塝、海爾路等處道路擁堵嚴重。 中新網武漢10月25日電 (張芹 易俊)25日上午，兩輛貨車在武漢三環線一加油站前發生追尾事故，後車駕駛室嚴重變形，兩人被卡車內，交警和消防隊員趕到後被困人員才得以脫身。據調查，近日來勢凶猛的「柴油荒」竟是引發這起事故的原因。 ●巨頭壟斷導致油荒：進入10月以來，江蘇、安徽、浙江，到成都、重慶、武漢，以及石家莊、濟南均爆出加油站無油可加的消息。與往年油價不漲導致油荒不同，今年油荒正好發生在10月初國內油價下調後，令人懷疑價格是主因。而中石化、中石油兩大巨頭壟斷了煉油產業的各個環節，在價格下調之後成品油的批發價處於批零倒掛的狀態下，即批發價高於零售價，它們采取控制供給的自保策略，各地陸續爆發柴油供應緊張局面，甚至影響到一些民營企業生產。 近日，全國柴油荒卷土重來，多地加油站出現了無油、限購的景象。山東的情況也不容樂觀，記者昨日探訪的四家國有加油站中三家都實施了限購，每車每次最多只能加三四百元的柴油，而民營加油站更是慘烈，由於石化雙雄停止供油，不少老板完全依靠地煉供油，但杯水車薪，臨沂一加油站直言「柴油已斷貨兩天，從地煉拿也得找人托關系」，「柴油荒」可見一般。 為什麼會年年鬧油荒？今年有哪些新特點？「柴油荒」的秘密究竟在哪...... 請在這里發表您個人看法，發言時請遵守法紀注意文明。 「成品油價格剛下調不到10天，咋就鬧開了『柴油荒』，一些加油站尤其是民營加油站停售或限售柴油，到底咋回事兒？」從10月17日開始，陸續有長途車司機向本報反映，他們遇到了「柴油荒」。 不過，記者昨天在廣州天河附近的幾個加油站看到，油站都還有柴油可買，並未出現油荒，「從本月中下旬開始，北方一些煉廠陸續清庫，將不能適應冷凍天氣里的0號柴油清出，轉換成適合北方冷凍時節使用的負號柴油，」姚達明說，「清出來的0號柴油大都運往溫暖的南方地區，所以廣東的柴油供應相對要寬松一些。但這也加劇了北方地區的柴油緊張。」 「往年曾出現過『油荒』，但今年形勢最嚴峻，特別是民營加油站，已成為消費者口誅筆伐的『油荒』制造者。」中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山說，在全國9.6萬家加油站中，民營加油站約4.4萬家，目前有上萬家民營加油站出現柴油斷供現象。 「我們現在非常緊張，庫存都不到10天了，把庫存快消耗沒了來補那部分不生產的」。在柴油荒似越演越烈之時，中石化董事長傅成玉談到此問題時語出驚人。10月24日下午，中石化董事長傅成玉在北京表示，現在中石化的庫存已不到10天。他所稱的「不生產部分」是 「柴油荒」預警信號連連發出，從批發環節的斷供向終端的加油站蔓延；從安徽、江蘇、浙江等地，到西部重地的成都、重慶、武漢，以及緊鄰的石家莊、濟南也頻頻爆出加油站無油可加的消息。「內蒙古民營加油站現在是一點柴油也進不到了。」大陸商業聯合會石油流通委員會會長趙友山向記者歎息。 近來，「柴油荒」開始襲擊大江南北，且石油巨頭和用油方仍各執一詞，一方說「柴油荒」，一方說「柴油謊」。到底是「柴油荒」，還是「柴油謊」?不妨看看石油巨頭給出的導致「柴油荒」的理由。(見2011年10月24日人民網)