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廈門又現柴油荒苗頭 多家加油站加不上柴油 @ 2011-10-26T16: 返回 熱門新聞 關鍵詞：柴油 油荒 概念： 據新京報報導，目前「柴油荒」預警信號連連，從批發環節的斷供向終端的加油站蔓延；多地頻頻爆出加油站無油可加的消息。據《楚天都市報》報導，最近幾日，武漢市多家油站出現柴油供應中斷的情況，司機們紛紛喊加油難，報導稱三環線上加油的車輛排起了百米長隊，以致影響了交通。據雲南網報導，由於油源緊缺，導致昆明部分批發企業無貨可出或者上調批發價，尤其是民營加油站，據稱，每銷售一噸柴油就要虧損大約1000元。 這種現象透射出目前國內市場並不存在成品油供給短缺的「油荒」風險，而民營加油站柴油緊張或許是中石化等並未隨發改委調降國內油價而相應調降對外批發價，致使部分民營加油站面臨成品油批零倒掛風險而因無利可圖而放棄進貨。 盡管這場由主營單位煉廠檢修而觸發的「柴油荒」可能提前偃旗息鼓，但近年來國內頻頻爆發的「柴油荒」也暴露了我國成品油市場供應的不穩定。 公交總公司、中北巴士公司、新城巴士都有自己的加油站，能保證自身線路的用油問題，不會影響到線路的運營。「我們提前就把這個月的油錢付了，所以不存在『油荒』。」公交總公司的負責人告訴記者，盡管如此，由於目前柴油的批發價比零售價貴，所以他們買油的負擔又重了不少。而新寧浦和中北巴士公司負責人告訴記者，公司的加油站會提前一個月把下月線路的柴油用量給儲備好，不會出現公交線路「晚點」情況。 李宏和卓創資訊分析師劉鋒也都認為，國家在確定調價幅度的時候，仍然會將兩大石油公司的經濟效益放在一定的位置上。“調價心理影響大於實際影響是肯定的。但煉油企業的虧損局面暫時無法扭轉。假設發改委對汽柴油的零售價格大幅下調，那麼兩大石油企業也會進一步收緊汽柴油的市場供應，反而會引發油荒。”因而，油價問題，不僅與定價機制有關，還與目前國內汽柴油供應商被幾大公司所控制有關。 進入秋季以來，「柴油荒」悄然蔓延各地加油站，近日又出現山東地煉柴油價格高過中石化零售價格等反常情況。「無油可加」的局面，正愈演愈烈。與此同時，價格更低的清潔型能源——生物柴油卻遲遲打不開市場，發展前景堪憂。經濟導報記者調查發現，青島等地相關生產生物柴油的企業，正在探尋深加工的生存之路。一邊是「柴油荒」頻現，一邊是生物柴油無路可銷。難以捉摸的背後，究竟隱藏著何種深層原因？「蛋糕」好看沒法吃 據廣州日報10月26日報導，在北方地區柴油荒的影響下，近期原本柴油資源供應相對較為樂觀的華南市場，昨天柴油也出現收緊的局勢，廣東三大公司收緊對外出貨資源，中石化柴油昨天暫停銷售，中石油也明顯收縮了出貨量，老客戶柴油出貨控制在200噸以內，中海油資源供應緊張持續控銷。 以大眾高爾夫車型為例，柴油發動機一次性投入成本比汽油發動機要高出5%左右。但與上述因素相比，更大的阻力來自於國家政策。目前，全國各地對乘用車使用柴油發動機，仍存在諸多政策方面的限制。柴油作為軍隊、農林牧漁等要害部門的儲備、生產用油，在國內柴油荒頻現的情況下，國家在政策層面很難再鼓勵乘用車使用柴油作為動力。 去年全國范圍內出現的柴油荒同樣讓人記憶猶新。柴油荒頻現的重要原因在於，國際原油價格上漲較快，國內成品油價格調整不及時，導致煉油巨頭出現「煉一噸賠一噸」的局面。發改委數據顯示，今年上半年，中國煉油行業利潤同比下降79%，虧損企業虧損額達268億元，同比增長8倍。 這些年每當中國石化企業虧損之時，油荒便適時的出現。油荒魅影頻現的背後，是壟斷在作祟，這也造成了成品油價格「快漲滿跌」的局面。今年以來，國際油價下跌超過10%，但國內的成品油價格只降4%。跌幅過小的主要原因是，兩大央企控制銷售渠道與定價機制存在弊端所致，一旦發改委對汽柴油的零售價格大幅下調，那麼石化雙雄便會減少供應，以油荒對應降價。 中新網武漢10月25日電 (張芹 易俊)25日上午，兩輛貨車在武漢三環線一加油站前發生追尾事故，後車駕駛室嚴重變形，兩人被卡車內，交警和消防隊員趕到後被困人員才得以脫身。據調查，近日來勢凶猛的「柴油荒」竟是引發這起事故的原因。 中廣網10月9日消息，據中國之聲《央廣新聞》報導，在2010年10月，一場柴油荒席卷我國大部分地區，當時中國南部已有2000余家民營加油站因缺油而停業。在浙江、江蘇、廣東等地，不少加油站實行限量加油。而最近，在安徽，廈門等不少地方，又出現了加柴油難的情況。 不過，記者昨天在廣州天河附近的幾個加油站看到，油站都還有柴油可買，並未出現油荒，「從本月中下旬開始，北方一些煉廠陸續清庫，將不能適應冷凍天氣里的0號柴油清出，轉換成適合北方冷凍時節使用的負號柴油，」姚達明說，「清出來的0號柴油大都運往溫暖的南方地區，所以廣東的柴油供應相對要寬松一些。但這也加劇了北方地區的柴油緊張。」 「成品油價格剛下調不到10天，咋就鬧開了『柴油荒』，一些加油站尤其是民營加油站停售或限售柴油，到底咋回事兒？」從10月17日開始，陸續有長途車司機向本報反映，他們遇到了「柴油荒」。 卓創資訊分析師表示，發改委下調成品油價格，國內成品油市場會順勢下調價格，但由於目前東北煉廠開始生產負號柴油，而生產0#柴油的量勢必會減少，中油北油南下的柴油資源減少，使得南方中油整體柴油資源仍不樂觀；同時，目前柴油處於需求旺季，柴油需求預期較好。發改委下調油價，預計後期國內柴油資源會更加緊張，部分加油站柴油出貨也可能會限量，屆時，國內再現柴油荒的概率加大。 「柴油荒」預警信號連連發出，從批發環節的斷供向終端的加油站蔓延；從安徽、江蘇、浙江等地，到西部重地的成都、重慶、武漢，以及緊鄰的石家莊、濟南也頻頻爆出加油站無油可加的消息。「內蒙古民營加油站現在是一點柴油也進不到了。」大陸商業聯合會石油流通委員會會長趙友山向記者歎息。 近來，「柴油荒」開始襲擊大江南北，且石油巨頭和用油方仍各執一詞，一方說「柴油荒」，一方說「柴油謊」。到底是「柴油荒」，還是「柴油謊」?不妨看看石油巨頭給出的導致「柴油荒」的理由。(見2011年10月24日人民網) 盡管上半年國際油價持續走跌，國內柴油批發價格卻悄然漲到了國家的最高限價。進入9月，柴油市場結束了連續4個月以來的跌勢，出現持續上漲的行情，截至9月21日，漲幅達到2.7%，同比漲幅在22%，國內柴油市場再現批零一價現象。加之9月27日起，國際原油市場急速的『陰晴』，去年9、10月份的油荒魑魅似要再現。 在這種無奈之下，不少民營加油站不得不放棄批發柴油，這樣一來，可供市民加柴油的加油站數量少了，供應面也小了，油荒便悄然而至。 「油荒」可能再現,獨立經銷商承受的壓力凸顯,如我們預期。據媒體2報道,部分地區正遭遇「油荒」,民營企業無法獲得足夠的油源。我們認為主要原因如下:1)在原油成本高企的情況下,石油公司均加大了成品油零售力度,控制或者禁止批發業務,以實現較高的一體化毛利,避免下游煉油和銷售業務出現虧損。2)從6月份開始,國內主要煉廠逐步進入檢修期,成品油資源量供應偏緊。國內汽柴油庫存連續3個月合計下降了10%。特別是中海油總公司煉油能力約1200萬噸/年的惠州煉廠在10月份開始進行全廠檢修,持續40天左右,華南地區成品油供應受到影響較大。3)東北和西北地區天氣逐漸轉冷,柴油進入季節換號,部分煉廠開始生產負號柴油,減少了常規0#柴油的供應量。4)9月底開始,國內柴油消費進入傳統旺季,農業秋收秋種、基建工程趕工等使得柴油需求增加較快。