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| 北京城建設計發展集團股份有限公司 - H股, 01599.HK - 公司概覽 |
| 集團主席 |
裴宏偉 |
| 發行股本(股) |
388,000,000 |
| 面值幣種 |
人民幣 |
| 股票面值 |
1.0 |
| 行業分類 |
基建 |
| 公司業務 |
集團主要業務為城市軌道交通及城市軌道交通相關工業及民用建設以及市政工程項目提供設計、勘察及諮詢服務；城市軌道交通及BOT安排下的服務特許安排的工程承包服務。 全年業績: 截至2019年12月31日止，集團實現收入為人民幣84.14億元，較上年收入人民幣71.86億元增長人民幣12.28億元，增幅17.09%。集團實現淨利潤為人民幣6.66億元，較上年淨利潤人民幣5.54億元，增長人民幣1.12億元，增幅20.22%。 業務回顧 2019年，公司聚焦發展主線，踐行奮斗理念，堅持高質量發展主線不動搖，按照做大設計諮詢、做強工程總承包、積極拓展新業務的整體工作思路，凝聚動力，克服困難，推動設計引領、產業協同成效顯現，奮力實現企業可持續、高質量發展。 集團的收入來自設計、勘察及諮詢業務板塊及為基礎設施（尤其是城市軌道交通）建設提供服務的工程承包業務板塊。截至2019年12月31日止年度，集團實現收入人民幣84.14億元，較上年同期收入人民幣71.86億元增長人民幣12.28億元，增幅17.09%。增加主要是由於公司堅持設計引領、投資拉動，推進城市軌道交通全產業鏈佈局和資源協同創造增量，帶動公司收入穩步增長。 設計、勘察及諮詢業務板塊設計、勘察及諮詢板塊包括城市軌道交通工程以及工業與民用建築和市政工程的設計、勘察及諮詢服務。而設計、勘察及諮詢板塊為集團的傳統和主營業務，2019年，集團充分利用在行業中的技術優勢深耕既有市場，鞏固城軌交通設計領軍地位，做好在手合同履約服務，並重點跟進國家級新區及三四線城市，業務版圖拓展到國內外數十個城市，提升城建設計品牌影響力，中標並簽約杭州、深圳、成都、重慶等共7條設計總體項目。 截至2019年12月31日止年度，集團設計、勘察及諮詢板塊業務收入人民幣36.63億元，較2018年同期人民幣35.14億元增長人民幣1.49億元，增幅4.24%。其中城市軌道交通工程板塊收入人民幣30.02億元，較去年同期人民幣28.48億元增長人民幣1.54億元，增幅5.41%，工業與民用建築和市政工程板塊收入人民幣6.61億元，較去年同期人民幣6.66億元減少人民幣0.05億元，降幅0.75%。 工程承包業務板塊 集團工程承包業務板塊專注於服務城市軌道交通建設項目和相關基礎設施建設項目，所承攬的工程承包項目遍及北京、昆明、遵義、廣州、烏魯木齊、鄭州及黃山等城市。 截至2019年12月31日止年度，集團工程承包業務板塊實現收入人民幣47.51億元，較上年同期人民幣36.72億元增加人民幣10.79億元，增幅29.38%，主要是公司北京、昆明等在建項目同期開工建設工程量增大導致。 業務展望: 城市軌道交通 據中國城市軌道交通協會統計，截至2019年12月31日，中國內地累計有40個城市開通城市軌道交通運營線路6,730.27公里。2019年，中國內地共新增溫州、濟南、蘭州、常州、徐州、呼和浩特6個城軌交通運營城市；另有27個城市有新增線路（段）投運，新增運營線路26條，新開延伸段或後通段24段，新增運營線路長度共計968.77公里。2019年新增的968.77公里的城軌交通運營線路共涉及三種制式，其中地鐵832.72公里，市域快軌59.11公里，現代有軌電車76.94公里。 2019年，僅鄭州、西安、成都三個城市的新一輪城市軌道交通建設規劃獲批，新獲批的建設規劃線路長度共計486.25公里，總投資人民幣3,425.78億元，獲批線路系統制式全部為地鐵；另有北京市城市軌道交通第二期建設規劃方案調整獲批，本次調整涉及項目線路長度共計201.2公里，總投資額人民幣1,222.12億元。 2019年，公司在城軌交通行業發展壓力加大的情況下，依然保持行業龍頭地位，城軌交通設計奪得杭州3號線北延、北京冬奧支線等7條總體總包項目，繼續保持市場佔有率領先。 民用建築 隨着經濟發展和節能環保的需求，許多新技術如綠色建築技術、節能環保材料的應用、智能化樓宇解決方案等越來越廣泛地被應用於工程實踐，市場對節能環保設計的需求也由理論研究型向實踐型轉變。公司結合自身特點不斷完善已形成的與一般民用建築市場差異化的設計產品，如軌道交通車輛基地及上蓋綜合物業開發、城市地下空間一體化開發、軌道交通地鐵車站裝修等設計領域；另一方面通過專項研究，持續增強民用建築的校園規劃及校園建築、綠色及節能建築、智慧城市、住宅及裝配式建築、公共建築等領域的業務。 PPP 2019年，受宏觀經濟影響，國內固定資產投資持續下行，基礎設施投資增速進一步放緩，PPP基建市場也受到了影響，呈現下行趨勢。2019年，財政部、國務院、中華人民共和國國家發展和改革委員會等多部門聯合發力，出台《財政部關於推進政府和社會資本合作規範發展的實施意見》（財金[2019]10號文）、《政府投融資條例》（國務院令第712號文）、《關於依法依規加強PPP項目投資及建設管理的通知》（發改[2019]1098號文）等多份政策文件，對整頓、規範高壓態勢下的PPP市場產生了深遠影響。2020年，隨着PPP條例、《政府和社會資本合作模式操作指南（修訂稿）》等相關政策文件的出台和完善，PPP市場將邁入成熟期，規範、高質將成為市場常態。 軌道交通協同創新建設 2019年，公司全面開展技術創新研發與服務，形成系列化的科技研發成果，全面提升公司的科研技術水平、服務公司全產業鏈佈局，從而形成集科研管理、技術研發與成果孵化、技術創新平台建設、專家服務與人才培育的科技創新體系。 科技產業化 2019年10月16日北京市印發《關於新時代深化科技體制改革加快推進全國科技創新中心建設的若干政策措施》（簡稱「科創30條」），為北京市企業打造競爭新優勢，提供政策、環境和資金等保障，推動一大批關鍵性領域的創新突破。2019年，公司率先佈局了城軌雲市場，具備較大的先發優勢，產業化成功研發落地的車站智能一體機以及城軌雲整體解決方案都是目前市場上最具特色和競爭優勢。 水環境綜合整治工程 2018年底，國務院辦公廳印發了《國務院辦公廳關於保持基礎設施領域補短板力度的指導意見》，明確提出各地需要加快黑臭水體治理，支持重點流域水環境綜合治理，同時需要紥實推進農村人居環境整治三年行動，支持農村改廁工作，促進農村生活垃圾和污水處理設施建設，推進村莊綜合建設。同時，中華人民共和國住房和城鄉建設部也強調2019年需重點抓好「以提高城市基礎設施和房屋建築防災能力」為重點，着力提升城市承載力和系統化水平。 城鄉規劃及建築創作 伴隨各級城鄉規劃主管部門的機構改革，全國城鄉規劃進入「國土空間規劃」新時代，各地城市進入更加精細化、品質化發展階段。一方面通過國土空間規劃更加強化了規劃的剛性管控和政策引領作用；一方面通過棚改、老舊小區改造、街區整治等工作進一步強化了規劃的實施性和落地性；同時通過責任規劃師制度，讓規劃走進街道和基層，加強了社會公眾的參與力量。規劃市場呈現出兩頭熱的現象，一頭是「國土空間規劃」，即將在全國範圍內進入大批量編製的階段；另一頭是存量提質更新規劃，比如街道整治、站點區域的一體化更新設計、鄉村振興等。 工程總承包 截至2019年10月，正在建設和即將準備建設軌道交通工程的城市有28座，業主採用的招標模式有6種，具體分為傳統承包模式、施工總承包大標段模式、PPP模式、施工總承包大標段+PPP模式、PPP+TOD以及EPC模式。採用傳統承包模式的有北京、杭州等5座城市，約佔18%；施工總承包大標段模式的有長春、成都、青島、鄭州等14座城市，約佔50%；PPP模式的有武漢、太原、石家莊等6座城市，約佔22%；施工總承包大標段+PPP模式的有天津1座城市，約佔4%；EPC模式的城市有長沙1座城市，約佔4%；PPP+TOD模式的有重慶1座城市，約佔4%。從上述統計數據中可以看出，採用施工總承包大標段模式和PPP模式招標的城市佔到總量的80%，並且以這兩種模式招標的地方政府明確或者傾向由央企來實施完成工程建設。 投資建設管理 2019年，產業政策的導向是培育發展新興產業、改造提升傳統產業、大力發展現代服務業、支持發展綠色產業。同時強調產業融合發展，包括製造業和服務業的融合、數字經濟與實體經濟的融合、農村一二三產業融合等。目的是打破產業原有的邊界，使整個產業的供給體系和供給質量能夠更好地滿足人民美好生活需要。 根據財政部數據，2019年各地已組織發行地方債人民幣43,624億元，其中新增地方債首次突破人民幣3萬億元，地方用於借新還舊的再融資債券首次突破人民幣1萬億元，另有人民幣千億多置換債券。根據有關機構和專家預計，2020年地方債規模超過人民幣5萬億元幾無懸念。國務院鼓勵，專項債投向鐵路、軌道交通、城市停車場等交通基礎設施，城鄉電網、天然氣管網和儲氣設施等能源項目，農林水利、城鎮污水垃圾處理等生態環保項目。總體來看，中國在基礎設施領域投資仍有很大空間和潛力。公司抓住政府逆周期調節，加大基建投資力度的大環境，提前佈局，對存量和新獲批的軌道交通項目進行市場跟蹤。 |
資料來源於上市公司財務報表
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