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港铁今年冻结票价议员倡隔年取消“延后加幅”免滚雪球 @ 2025-03-29T

此次按方程式计算出的１．４５％加幅，因未触发加价机制，将被拨入“延后加幅”。值得关注的是，港铁此前已累积１．９６％的延后加幅尚未追回。加上本次的１．４５％，港铁未来需处理的延后加幅累计将达３．４１％。

政府统计处昨日公布去年第四季的运输业名义工资指数，这是最后一个影响港铁票价可加可减机制的数据。该数字变动为３．１％，连同早前公布数据计算，港铁票价今年加幅为１．４５％，由于未触及１．５％的加价门槛，因此港铁今年会冻结票价，这是２０２３年港铁检讨票价调整机制以来首次。

港铁表示，原定今年要处理的１．９１％延后加幅，按机制转拨至明年处理。另外，去年票价调整时有０．０５％加幅需明年追回，连同今年１．４５％加幅，估计明年港铁合共需要处理３．４１％加幅，惟届时仍需按可加可减方程式以及负担能力上限“封顶”机制，决定是否需要加价。

【港铁/车费/票价/ＭＴＲ】按机制，港铁票价调整幅度未达１．５％门槛，仅为１．４５％，因此今年港铁将冻结票价，属２０２３年港铁检讨票价调整机制后首次。

▲ 港铁不加价｜港铁落实冻结票价、今年加幅１．４５％延至明年处理杨美珍：机制反映经济情况

大公文汇全媒体报道，港铁票价调整结果今日（２８日）正式出炉。根据港铁票价调整机制方程式计算，今年港铁票价调整幅度为１．４５％。然而，由于这一幅度未达１．５％的加价门槛，因此未能触发机制加价。此外，香港去年第四季度“家庭住户每月入息中位数”按年下跌１．３３％，按照相关机制，只要该项指标变动为负数，港铁便不得加价。基于以上两项因素，港铁今年将冻结票价。这也是２０２３年港铁检讨票价调整机制以来，首次出现冻价。

政府今日公布运输业名义工资指数最新数字，以港铁票价调整机制方程式，计算出今年票价调整幅度较启动加价的门槛１．５％为低，加上政府早前公布，去年的第４季家庭住户每月入息中位数按年录得跌幅，触发封顶机制，港铁将会于２０２５/２６年度冻结票价。

港铁按可加可减机制计算出来的加幅，未触动加价门槛，今年冻结票价。不过，这些加幅将连同前两年未加的百分比，累积留待明年再计算。港铁连续两年加价后，今年维持不变、是四年来第二次。去年１２月，运输业名义工资指数按年升百分之３．１，连同通胀率百分之１．４，套进方程式，因应港铁上年度香港物业发展利润近１０３亿元，扣减相应的生产力因素百分之０．８，得出今年百分之１．４５的票价加幅，但未达百分之１．５触动调整票价的门槛，所以冻结票价，百分之１．４５加幅转拨明年再计算。谭小姐说：“都好的，减轻市民经济负担，始终交通工具也是经常乘坐。”郭小姐称：“希望票价可调整至与其他地方相近，例如内地便宜很多。”彭先生指出：“我在加拿大那些地铁服务，差过香港很多，所以我不是帮港铁，但我觉得已经做得几好。减价固然好，但可能有负面影响，有一个负增长，亦不是最好解决办法。”今年百分之１．４５加幅，和前年及去年未处理的百分之１．９６延后加幅，亦要留待明年再计算。多名立法会议员均认为反映机制需要检讨。民建联新界西南议员陈恒镔表示：“可加可减机制是指今年的数字，明年就是明年经济数字计算。若不停滚存，就如市民欠港铁钱。我们建议未来检讨可修改，变成一年累积，若翌年也加不到，便一笔勾销。”香港新方向新界北议员张欣宇说：“港铁、政府或机构投资者股东，相对紧张及坚决。这是有复利效应，是会影响很多年，因为基数改变了。长远而言，令他们车务收入及车务支出很难做到自负盈亏，因追不回通胀或成本。”前九铁主席田北辰指，要尊重机制，但建议长远考虑按港铁整体利润，定出车费加减。

港铁公司（００６６．ＨＫ）行政总裁金泽培早前预告今年票价大概会维持不变，该公司正式公布，今年冻结票价，由于按票价调整机制得出本年度加幅１．４５％，低于机制设定的１．５％调整门槛，因此将转拨至随后一年票价调整时再一并计算，故本年度票价维持不变，是２０２３年检讨机制后首次暂缓加价。港铁强调，自两铁合并以来，港铁平均每年的票价调整幅度，低于同期香港平均每年通胀率。

港铁按可加可减机制，今年将冻结票价，是前年更新方程式后首次。政府统计处公布去年１２月，运输业名义工资指数，按年升百分之３．１，连同去年１２月的通胀率百分之１．４，套进票价调整方程式，并扣减因港铁上年度，香港物业发展利润近１０３亿元，相应的生产力因素０．８，得出今年百分之１．４５的票价加幅。但因为幅度未达百分之１．５，即触动调整票价的门槛，所以这百分之１．４５加幅，和前年及去年未处理，合共百分之１．９６的延后加幅，亦要留待明年再计算。有市民认同港铁应冻结票价。谭小姐表示∶“都好的，减轻市民经济负担，始终交通工具也是经常乘坐。”郭小姐说∶“明白现时整体物价很少会下降，通常都是上升，但希望票价可调整至与其它地方相近，例如国内便宜很多。希望票价不会只升不减，或者可以给多些优惠予市民乘车。”彭先生指出∶“我在加拿大那些地铁服务，差过香港很多，所以我不是帮港铁，但我觉得已经做得几好。(冻结)不帮到很多，但比加价好。减价固然好，但可能有负面影响，有一个负增长，亦不是最好解决办法。”

【ＮＯＷ新闻台】港铁宣布，按可加可减票价调整机制冻结２０２５至２６年度票价。有议员提议政府修订机制，隔年取消“延后加幅”避免滚雪球效应。

浸大会计、经济及金融学系副教授麦萃才指，港铁票价调整机制客观、合理并且公开透明。机制中的方程式计及经济数据，涉通胀率和运输业人工，反映了经济状况、物价水平和港铁日常最大的开支员工人工，再以生产力因素限制加幅，较为合理。同时，机制的公开透明，也使市民可监察票价调整。

【ＮＯＷ新闻台】政府公布去年第四季运输业名义工资指数变动为３．１％，计入港铁可加可减机制方程式，未触及加价门槛，按机制港铁将会冻结票价。

【大公报讯】记者伍轩沛报道：港铁公司昨日宣布，按照票价调整机制，今年度冻结票价。今次是现行票价调整机制自２０２３年实施以来，首次冻结票价。不过在票价机制下，今年因为未触及加价门槛、而延后处理的１．４５％加幅，连同过去累积的１．９６％延后加幅，合共３．４１％加幅将延至明年处理，意味有可能反映在明年的票价调整结果。有立法会议员认为，需检讨票价调整机制。

港铁表示，根据政府统计处公布运输业名义工资指数及早前公布的综合消费物价指数按年变动，按票价调整机制方程式，计及生产力因素带来的减幅，计算出票价调整幅度为１．４５％。由于幅度介乎正负１．５％之间，按机制港铁将会转拨幅度至随后一年，即２０２６/２７年度票价调整时一并计算。至于原定延至本年度实施的合共１．９１％加幅，亦会按机制安排延后２０２６/２７年度处理。

【有线新闻】港铁按机制今年冻结票价，是采用新方程式之后首次，累积延后加幅就超过３％，留待明年处理，港铁强调机制已顾及市民负担能力。

在所需数据中，去年１２月运输业名义工资指数按年升３．１％，去年１２月综合消费物价指数按年升１．４％，生产力因素为０．８％。按港铁票价调整机制方程式，得出今年港铁票价加幅为１．４５％，因加幅未触及加价门槛的１．５％，所以港铁今年须按机制冻结票价，相关加幅会拨入延后加幅。

港铁(０００６６．ＨＫ)今年将会冻结票价，为２０２３年港铁检讨票价调整机制后首次。因政府统计处今日(２８日)公布去年第４季的运输业名义工资指数按年升３．１％，再计及早前公布的数据，由可加可减方程式得出港铁票价今年加幅为１．４５％。按机制，若方程式计算结果幅度介乎加或减１．５％之间，则不可以加价或减价，需要冻结票价。

由于计出的幅度，介乎+１．５和-１．５％之间，故按机制不会调整票价，有关１．４５％的加幅将拨入“延后加幅”，值得留意的是港铁原已有１．９６％的延后加幅未追回，即会累计至达３．４１％，港铁将会转拨幅度至明年再处理。

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