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专家: 本田与鸿海合作也是一种选择 @ 2025-02-13T 返回 新闻热点
关键词：日产 本田
概念：鸿海合作 , 本田与日产汽车合并谈判
２月７日｜据台媒，日本车厂本田和日产整合协商传出面临破局，外媒报导日产不排除与鸿海合作。据知情人士透露，鸿海董事长刘扬伟争取与日产合作，指示鸿海电动车执行长关润主动接触日产大股东雷诺，洽谈释出股权可能性，而关润也在春节期间游说日产高层，动作十分积极。对于有意争取与日产合作传闻，鸿海不予评论。
鸿海集团表示，与日产的合作并不涉及并购，无计划踏足汽车品牌经营。本田和日产的合并谈判告吹。有报道指，鸿海考虑收购雷诺所持有的日产股权。而鸿海董事长刘扬伟表示，曾与雷诺接触，但主要目的并非收购，而是合作。若与雷诺之间的合作，有购买日产股权的需要才会考虑，但购入日产股权绝对不是鸿海的主要目的。他又指，鸿海愿意透过委托设计及制造服务模式，与日产及其他日本车厂合作。
日本上市大型车厂日产（ＮＩＳＳＡＮ）和本田（ＨＯＮＤＡ）据悉正考虑取消合并谈判，放弃整合计划。外媒报道指出，日产已开始探寻新的潜在合作伙伴，部分董事对与鸿海合作也持开放态度。
深尾：日产有自尊心。包括本田将日产变为子公司的方案在内，日产难以接受上下级关系。原本如果日产能舍弃自尊心，对现在的管理层进行调整，就不会陷入如此困境。这是日产自身的体制问题。本田知道台湾鸿海精密工业将介入日产经营。可能操之过急了。
本周，本田和日产证实双方仍在讨论各种选择，包括终止合作谈判的可能性。据知情人士透露，随着日产准备结束与本田的谈判，该公司正在寻找新的合作伙伴，这可能为富士康重新打开合作之门。
【大纪元２０２５年０２月０７日讯】（大纪元记者张原彰台湾台北报导）日本汽车大厂日产（ＮＩＳＳＡＮ）与本田（ＨＯＮＤＡ）的合并谈判破裂，据外媒报导，日产正考虑把鸿海当作合作对象。另外，据台湾媒体独家披露，鸿海仍在接触日产大股东雷诺，洽谈释出股权可能性，且在过年前与日产高层接洽，争取更多的合作空间。
综合来看，本田的态度发生变化，这是双方合并失败的直接原因。本田作为合作的强势方，还对日产提出了一系列的合作门槛。比如本田要求日产先完成９０００人裁员和关闭北美工厂，再以子公司身份并入新体系。本田汽车表示，到２０２６财年日产汽车的年营业利润至少需要增长三倍，至少达到４０００亿日元的水平，才能顺利完成双方计划的整合。本田总裁兼首席执行官强调，提升日产的收益是“谅解备忘录的条件”。
据彭博社报道，全球最大电子代工企业鸿海精密工业正考虑收购雷诺所持的日产汽车股份，以推动双方合作。鸿海董事长刘扬伟透露，公司已与日产和本田展开接触。值得注意的是，日产与本田的合并谈判近期陷入僵局，日产已通知本田计划终止谈判。刘扬伟的表态一度提振日产股价，但市场波动仍存。分析认为，鸿海的介入或为日产带来新的发展契机。
本田方面甚至警告日产，若与富士康合作，本田与日产的合作将终止。
日产与本田接触谈合作之前，就曾传出鸿海有意收购日产，惟并未成局。如今，日产与本田合并案恐破局，针对外界传出鸿海可能回头收购日产的消息，鸿海昨日表示没有评论。
此外富士康是当前最明确的潜在合作方。其母公司鸿海集团曾于２０２４年底试图收购日产股份，但因日产与本田的谈判而搁置。富士康的电动车业务负责人关润，曾在日产任职３３年，其从业经历可能成为双方合作的桥梁。富士康在电动汽车制造领域的野心与日产的产能、品牌资源形成互补，但是种种迹象表明，鸿海接洽日产只是&ＬＤＱＵＯ;一头热乎&ＲＤＱＵＯ;，虽然鸿海有很强的意愿，但是仍需等待时机。
据悉，日产视鸿海科技为潜在合作伙伴之一，而鸿海曾经向日产提出收购提议，但于去年１２月被日产拒绝。
台湾鸿海精密工业此前一直在暗中摸索参与日产汽车经营的道路，该公司的收购计划可能会再次浮出水面。原因是日产已决定废除与本田就经营统合达成的基本协议（ＭＯＵ），之前阻止鸿海采取行动的两个制约因素得以解除。在纯电动汽车（ＥＶ）业务上耽搁不少时间的鸿海收购日产的动机并未消失。
刘扬伟强调，富士康不考虑并购日产，他补充，“合并(日产)不是我们的目的，我们的目的是合作。”报道指，鸿海也正与雷诺洽谈合作。
鸿海主席刘扬伟星期三（２月１２日）于土城总部举行新春开工团拜后，受访谈及日产一时表示，相关合作案将会提高２０２５年资本支出，有望在一、两个月之内宣布好消息，不过收购股权不是目的， “合作”才是重点，对鸿海来说不是并购案是合作案。
去年１２月初，有媒体报道称，中国台湾公司鸿海精密工业——也就是人们熟知的富士康的母公司有意收购雷诺手中的日产股票。而日产与本田开始谈判后，双方签署的谅解备忘录便赋予了本田独占交涉权，如果在这时鸿海收购日产，还需要给本田支付１０００亿日元（约合人民币４７．８３亿元）的解约金。
富士康与日产的合作也并非空穴来风，早在２０２４ 年底，富士康母公司鸿海集团曾试图收购日产的控股权，包括其工厂、设备及全部业务，涉及 ＰＡＴＨＦＩＮＤＥＲ、ＳＥＮＴＲＡ 轿车和 ＧＴＲ 超跑等车型，这一举动曾促使本田加速与日产的合并谈判。但当时由于日产与本田正在进行合并谈判，并在谅解备忘录中明确在合并协商进行期间，禁止与第三方进行协商，最终富士康暂时搁置了合作计划。
去年日产与本田谈合并时，对于媒体传出的鸿海“斜插一脚”，“抢亲”汽车之事，日本媒体当时曾报道，本田汽车曾对外放话并强调，若有第三方势力企图恶意收购日产，本田将会扮演“正义骑士”，出手保护日产汽车。外界认为，本田是在对鸿海“隔空喊话”。
有分析师表示，重视ＥＶ及核心零部件自产方针的鸿海与日产的战略方向也有共通之处，日产与从事代工业务的鸿海开展合作，也有助于运用日产的剩余产能。从产业链的角度来看，日产与鸿海的合作，将蕴含着打造强大亚洲ＥＶ供应链的潜力。
日本媒体ＮＨＫ指出，本田希望在整合后占据领导地位，若日产拒绝成为本田的子公司，双方整合将无法进行下去。知情人士透露，日产已经决定退出这次的整合计划，并将在下礼拜的董事会议上对外公布这项消息。日产拉不下脸成为本田的子公司，接下来谁会是日产的救星！？会是中国的鸿海富士康吗？！发稿前鸿海富士康未对此做出回应。
鸿海董事长刘扬伟今日表示，公司已与日产和本田展开接触。据ＩＴ之家了解，而与此同时，日产与本田的合并谈判似乎已陷入僵局。
丰田汽车集团和大众汽车集团，新集团凭借其庞大的规模和资源优势，在全球汽车市场的话语权将大幅提升。如今，日产与本田的合并计划基本终止，但日产急需找到新的投资者，此前有意愿投资的鸿海集团再度成为日产合作的“候选者”，鸿海集团已经与持有日产３６％股份的雷诺集团进行商谈，表达购买其在日产的部分股份，相比于本田，鸿海集团并没有那么多附加条件，鸿海和日产或有希望再续前缘。
２０２５年２月５日。收购日产的机会，蹦到了鸿海精密面前。离开本田，日产仍然独木难支。时间拖得越长，危机越重。重拾与鸿海精密合作，日产可以最大程度的保留整车制造的主导权。同时，借力于鸿海精密的ＭＩＨ电动车平台，补足电动化与智能化的短板。与其他选择相比，这是日产汽车不被其他海外企业收购的最优选择。
然而，这场被寄予厚望的合作最终未能开花结果。谈判破裂的关键在于双方对合作架构存在巨大分歧。本田提出将日产纳为子公司的方案，试图以收购股份的方式，让日产成为旗下控股子公司。但日产管理层设想的是通过共同控股公司实现平等合作，双方在这一核心条款上僵持不下，最终于 ２０２５年２月５日正式终止谈判。

 
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