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香港货柜码头吞吐量首跌出十大业界指记不起客户何时提起香港 @ 2024-04-20T16: 返回 新闻热点
关键词：香港 货柜 跌出全球十大
概念：香港货柜码头吞吐量首次跌出全球十大港口
这一排名的下降反映了香港在全球航运市场中的竞争力逐渐减弱。九龙仓集团主席兼常务董事吴天海于业绩发布会上曾表示，香港货柜港口的竞争力急需增强，并希望政府能够与业界合作，提升其市场占有率。
【明报专讯】国际航运界研究机构ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ周三公布统计指出，香港去年港口吞吐量按年减１４．１％至１４３４万个标准箱（ＴＥＵ），跌出全球十大货柜港排名，至第１１；但据运输及物流局数据显示，去年本港处理１４４０万ＴＥＵ，仍稳守十大，运物局于社交媒体发文指不同机构的排名方法有差异，不应单以吞吐量排名量度本港港口综合实力。有业界人士表示，未来香港港口货柜吞吐量将受航运联盟重新布局影响，政府及相关业界应主动回应船公司诉求挽留他们。
根据全球航运业界最新货柜港排名，香港正式跌出十大位置， 杜拜则取代香港晋升十大。 排第一是上海，第二是新加坡，第三是宁波港。 航运界形容， 香港港口吞吐量正处于长期萎缩期。
运输及物流局晚上于社交媒体发文回应，按国际航运业权威媒体ＬＬＯＹＤ"Ｓ ＬＩＳＴ的方法，估计香港港口货柜吞吐量去年排名全球第十，较２０２２年下跌一位；又指ＬＬＯＹＤ"Ｓ ＬＩＳＴ和ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ皆为收集各地港口货柜吞吐量编制排名的私人机构，不同机构的排名方法各有差异，文章指现在更应抓紧时机，继续巩固及发展香港港口的优势。
有航运研究机构调查指，香港货柜码头排名首次跌出全球十大、排第１１。政府指，香港有高效、免税等优势，仍是世界领先的国际航运中心城市。研究机构公布，去年全球港口吞吐量最新统计数据，上海、新加坡及宁波港位列前三；香港去年只处理１,４３４万个标准箱，按年跌一成四，连续七年下跌。运输及物流局回应指，不同机构排名方法各有差异，货柜吞吐量不是唯一标准；强调香港港口实力综合而全面，地位广受国际认同，现时应抓紧时机，巩固及发展香港港口的优势。
运输及物流局表示，局方一向引用另一机构ＬＬＯＹＤ’Ｓ ＬＩＳＴ的排名，指２０２２年香港在ＬＬＯＹＤ’Ｓ ＬＩＳＴ排第九位，共处理１,６６９万个标准箱。虽然有港口未公布数据，但根据政府统计处资料，２０２３年香港货柜码头吞吐量有１,４４０万个标准箱，以此计算，局方估计香港在ＬＬＯＹＤ’Ｓ ＬＩＳＴ的２０２３年排行之中会是第十位，较２０２２年下跌１位。
香港新闻网４月１９日电 近日，国际航运界研究机构ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ公布２０２３年全球港口吞吐量最新统计，香港有记录以来首次跌出全球十大港口之列，排名第１１位。
事实上，香港排名去年已跌至十大榜尾，业界对此感悲观。九龙仓集团（００４）主席兼常务董事吴天海在三月中旬业绩记者会曾指，香港货柜港口排名已跌至全球十大榜尾，区内竞争加剧，相信短期内不会改善，甚至进一步恶化，希望政府能与业界合作，加强香港货柜码头竞争力，抢回市场占有率。
国际航运界研究机构ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ周三(１７日)公布，２０２３年全球港口吞吐量最新统计，香港去年港口吞吐量按年挫１４．１％至约１,４３４万，连跌７年，显示香港货柜码头处长期收缩期。香港去年跌出全球十大货柜港口之列，为货柜运输史上首次。
香港货柜码头曾连续１１年蝉联全球港口货柜吞吐量排行榜第一，惟去年首次跌出全球十大，由第１０名降至第１１名，吞吐量录得１４３４．２万个ＴＥＵ，按年跌１４．１％，连续第７年下跌，较２０１９年疫情前减少２１．６％。
国际航运界研究机构 ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ 公布２０２３年全球港口吞吐量的最新统计，香港去年港口吞吐量约１４３４万个标准箱（ＴＥＵ），按年跌１４．１％，连续第７年下跌，反映香港货柜码头处于长期收缩期；并且有纪录以来首次跌出全球十大，排名第１１位，而杜拜则取代香港晋升十大。
沽空 $５．９３百万; 比率 ３３．３８６％ 主席兼常务董事吴天海在３月中旬业绩记者会曾称，香港货柜港口排名已跌至全球十大榜尾，区内竞争加剧，短期内不会改善，甚至进一步恶化。他对货柜码头业务持比较悲观态度，希望政府能与业界合作，加强香港货柜码头竞争力，抢回市场占有额。(ＶＣ/ＤＡ)(港股报价延迟最少十五分钟。沽空资料截至 ２０２４-０４-１９ １６:２５。)
香港付货人委员会主席林宣武直言，在时代转变下，对香港货柜港口排名下跌不感惊讶。自从中美爆发贸易战后，厂家因应美方制裁行动，只好按客户要求把生产线迁至东南亚等地，大量物流运输不必再经香港转口，港口吞吐量自然受影响。香港码头与华南地区的港口相比，价格有差距，面对全球供应链价格愈卖愈平，香港码头欠缺成本优势。林宣武认为，中美贸易战持续拉锯，对香港码头的前景感到悲观，业界面对现况只能够接受，惟有重质不重量“密食当三番”。香港的好处在于仍是中国唯一的自由免税港，税制及转口模式简单。他说，港口在国际上的排名已不再重要，如想维持国际重要转口港地位，应重视航运入口，让货物经由更灵活的香港港口输入内地，这仍是内地港口未能比拟的竞争力。

 
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