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内地或阻合并益大湾区航空航权大洗牌 @ 2020-10-23T16: 返回 新闻热点
关键词：港龙 国泰 航权
概念：国泰裁员港龙 , 交还大湾区航空
运输及房屋局已表示，港龙停飞后国泰必须将航权交还，不得自行转让予母公司或香港快运，意味航权将会再作市场分配，意味港龙４６条航线的航权将重新分配，其中，２２条航线并没有其他航空公司经营。国泰管理层日前表示将由国泰及快运申请原有的港龙航权，此刻黄楚标似乎想做架梁，强调会积极争取港龙释放出来的航权。部份航线估计成为国泰、大湾区航空主要争夺对象，惟大湾区航空成立初期只经营５条航线，估计会争夺当中较热门的航线。
因管理不善而在全球最佳航空公司排名跌出三甲的国泰航空集团，宣布停止营运旗下国泰港龙航空，并正拟寻求监管机构批准，由国泰航空及旗下全资附属公司香港快运航空，营运国泰港龙航空的大部分航线。正筹办大湾区航空的深圳东海航空董事长黄楚标首度表明，有兴趣申请港龙航空的航权，称如有适合的航权，时刻都想竞争，东南亚及国内的航权都想要。黄强调大湾区航空的定位，香港是航班主要出发点。黄又指，七月已向民航处申请营运许可证，料至少要一年时间审批。
国泰宣布的重组计画，包括放弃旗下已有三十五年历史的“国泰港龙航空”，昨日即时停运，有十多航班取消，意味国泰港龙从此步入历史，难再一飞冲天，惟后续仍有不少“手尾”有待处理，其中四款延迟交付的港龙客机，未来需要由国泰接收。虽然国泰表明重新建立航线网络，但国泰港龙所持有的内地航权，须先交还特区政府，不能直接过渡至国泰和香港快运。运房局指，国泰未来需要申请使用有关航权，再由局方视乎市场竞争、本港航空业的整体发展等因素，决定如何分配。对于国泰选择“保快运、弃港龙”，学者估计与港龙服务定位含糊有关。
自从宣布不申请政府第二轮“保就业”计划后，坊间已估计国泰航空裁员，公司于周三正式公告。５,０００多名员工失去饭碗，背后影响５,０００多个家庭的生计。如计及海外部门及已删减的职位，裁员人数更达８,５００人，影响固然深远。在行业层面，公司结束旗下主要来往内地的国泰港龙航空，亦标志着一家３５年老字号的划上句号，不无唏嘘。
【ＮＯＷ新闻台】国泰大规模裁员，港龙停运，有国泰及港龙的员工指难以接受公司的决定。至于港龙交还的航权会如何分配，有学者认为较大机会由国泰接管。
香港航空公司国泰航空１０月２１日宣布，包括国泰和港龙在内，全球裁员８,５００人，旗下港龙航空即起停飞，国泰航空将因此认列２．８４亿美元（８１．４亿台币）的费用，但是前景仍然存在“高度不确定因素”。
国泰港龙昨即日画上句号，航班全部取消，告别港人，结束３５年历史任务。国泰主席贺以礼称抱歉，而航权交还政府后，国泰及香港快运将申请；而深圳东海航空董事黄楚标亦坦言，有意申请航权。港龙工会坦言，赔偿方案好过劳工法例，惟“港龙系我哋屋企”，同事如家人，没机会与家人道别，多少赔偿都不能弥补。有服务港龙逾１０年空姐则形容，公司“过桥抽板”，感心灰意冷。
他批评，数月前国泰港龙有意将航权交给国泰或香港快运时，却遭中国民航局阻挠，中国民航局并以航空安全理由限制国泰的航权。谭文豪质疑，是否因此事仍未能解决，故需将航权交回给政府？谭文豪认为，航权问题理应是决定结束营运国泰港龙时已处理好的问题。并质疑，国泰讲的“监管机构”不知是否主要指大陆的“监管机构”?

 
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