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国泰裁员｜港龙航权再分配大湾区航空有机？学者：5架机够办5线 @ 2020-10-23T12: 返回 新闻热点
关键词：国泰 港龙 航权
概念：大湾区航空航权 , 申请国泰港龙航空
因管理不善而在全球最佳航空公司排名跌出三甲的国泰航空集团，宣布停止营运旗下国泰港龙航空，并正拟寻求监管机构批准，由国泰航空及旗下全资附属公司香港快运航空，营运国泰港龙航空的大部分航线。正筹办大湾区航空的深圳东海航空董事长黄楚标首度表明，有兴趣申请港龙航空的航权，称如有适合的航权，时刻都想竞争，东南亚及国内的航权都想要。黄强调大湾区航空的定位，香港是航班主要出发点。黄又指，七月已向民航处申请营运许可证，料至少要一年时间审批。
港龙结业后，虽然国泰有意“继承”续办其航线，但运房局表明相关航权先由运房局收回，不能自行转让，之后再按机制分配。换言之，正准备入场的大湾区航空随时有机可乘，与国泰一较长短，随时成功抢得部分原属港龙的航线。
国泰宣布的重组计画，包括放弃旗下已有三十五年历史的“国泰港龙航空”，昨日即时停运，有十多航班取消，意味国泰港龙从此步入历史，难再一飞冲天，惟后续仍有不少“手尾”有待处理，其中四款延迟交付的港龙客机，未来需要由国泰接收。虽然国泰表明重新建立航线网络，但国泰港龙所持有的内地航权，须先交还特区政府，不能直接过渡至国泰和香港快运。运房局指，国泰未来需要申请使用有关航权，再由局方视乎市场竞争、本港航空业的整体发展等因素，决定如何分配。对于国泰选择“保快运、弃港龙”，学者估计与港龙服务定位含糊有关。
国泰港龙停运前营运的航点逾４０个，以内地航线为主，当中亦有东南亚及印度航线。国泰今日公告指，拟寻求监管机构批准，由国泰及旗下全资附属公司香港快运航空，营运原本由国泰港龙航空营运的大部分航线。罗祥国表示，航权是由港府批予国泰港龙，故有关航空公司停运后，政府需要收回航权，再公开让本港航空业申请相关营办相关航线，“唔系港龙可以私下决定想畀边个就畀边个”。
国泰港龙昨即日画上句号，航班全部取消，告别港人，结束３５年历史任务。国泰主席贺以礼称抱歉，而航权交还政府后，国泰及香港快运将申请；而深圳东海航空董事黄楚标亦坦言，有意申请航权。港龙工会坦言，赔偿方案好过劳工法例，惟“港龙系我哋屋企”，同事如家人，没机会与家人道别，多少赔偿都不能弥补。有服务港龙逾１０年空姐则形容，公司“过桥抽板”，感心灰意冷。
国泰航空昨日宣布将裁减５,３００名香港员工，其附属公司港龙即时停运。立法会议员谭文豪指，政府早前大额向国泰注资，金额差不多可买起国泰，并派了两名观察员进入董事局，质疑政府应介入国泰裁员，不应将责任推得一干二净，忧虑有公司会因港龙停运而倒闭。至于港龙停运后的航权问题，他指，运房局未必有迫切性于现在重新分配航权，若政府之后才分配，相信新航空公司如正筹备的“大湾区航空”会较有着数。
国泰关掉整家港龙，风险不小，国泰不一定能取回目前港龙所有的航权，如果因关闭港龙而失去部份航权，可能得不偿失。
(星岛日报报道)特区政府早前向国泰注资二百七十三亿元，并委派两名监察员唐家成和袁国强进入国泰董事局，但国泰仍难逃裁员命运。财政司司长陈茂波昨回应则指，此次业务重组安排是国泰集团的商业决定。运房局局长陈帆（见图）昨谈到有数千人失去工作时一度哽咽，直言对国泰港龙停运感到惋惜。
英资太古集团旗下的国泰航空史无前例大规模裁员，并结束国泰港龙航空品牌，与此同时中资集团成立的大湾区航空，正式申请航空营运人许可证，或吸纳国泰被裁人员。在国泰港龙牌照取消后，航权需要交还给政府，意味陆资大湾区航空获得营运许可后，亦有机会获得港龙航权。（刘少风 报道）
国泰航空主席贺以礼昨日宣布，港龙熄灯后，未来航线由国泰和旗下全资附属公司香港快运，接手服务港龙现时的航班目的地和网络。不过，运输及房屋局表示，国泰港龙全面停飞后，必须将航权交还政府，不能自行转让，局方知悉国泰有意申请国泰港龙航空须交还的航权，局方会按既定机制处理。
立法会议员葛佩帆接受媒体访问时称，尽管国泰表明港龙停止营运后，会寻求监管机构批准，由国泰及旗下香港快运航空营运港龙大部分航线，惟措施尚未落实，预期其他航空公司亦有机会获得港龙原有航线，并吸纳港龙被裁员工。“有竞争先有进步”，葛佩帆认为，如果有新品牌航空公司进入市场是件好事，将来市道复苏后，市民外出旅行亦多一个选择。
运输及房屋局指，国泰港龙全面停飞后，必需将航权交还特区政府，目前得悉国泰有意再申请交还的航权。运房局指，国泰不能自行将港龙的航权转让予其他公司，本地航空公司可以申请使用有关航权，并由运房局按既定机制分配，强调航权分配的首要原则，是公共资源能够被充分地利用，以巩固或增强香港航空业的竞争力。
政府消息人士辩称，政府没有与国泰高层直接商讨裁员人数，只要求国泰尽力保住草根阶层的职位，炒一个机师，便可保住１０个基层职位，所以负责飞机餐及地勤清洁的员工全部可保饭碗。对于政府注巨资也救不了港龙，消息人士称：“如果唔畀嗰２００几亿，今日成个集团玩完。”消息人士指，由政府委派的两名观察员只会参与会议，但不会有投票权。该名人士又指，国泰裁员后，政府的注资可助国泰撑多两年以上，但政府暂无打算再向国泰注资或借贷。
港龙航空空勤人员协会声称，一直以来与管理层就重组方案保持联络，但资方为“自保”停运港龙，事前未有与员工讨论替代方案，突然于前日作出宣布停运国泰港龙的决定，工会对此表示愕然，而公司并无承诺日后市况好转会优先聘请被裁员工，工会会收集会员意见再决定下一步行动。
报道指，国泰将裁员约６０００人，当中逾５０００人为香港员工，而大部分为机舱服务员。报道又指，国泰决定进行品牌整合，并将会放弃“国泰港龙”品牌。原本由港龙的航线将会改由国泰负责，但由于当中涉及航权问题，因此仍需与内地民航部门及本港民航处商讨。据了解，国泰会吸纳部分港龙本地机师。另外，据知，暂未决定廉航香港快运未来的人手及规模安排。
中大航空政策研究中心高级顾问罗祥国表示，国泰今次裁减员工规模少于总体两成，相比其他新加坡航空等国际航空公司裁员幅度达３成以上为低，相信国泰裁减５９００名本地员工中，３０００名员工来自国泰港龙，其余员工来自集团其他业务。
国泰弃港龙 须再申内地航权

 
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