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中国商务部否决３大航企联盟防控制海运运费 @ 2014-06-18T17: 返回 新闻热点
关键词：中国 航运 联盟 马士基
概念：家航运企业 , 商务部否决航运联盟
中国禁止欧洲三大集装箱航运公司组建一家全球航运联盟，拖累全球最大的集装箱航运公司马士基的股价创两年来最大下跌，之前该公司称将取消相关计划。
在马士基航运发来的声明中，马士基集团首席执行官安仕年(ＮＩＬＳ Ｓ．ＡＮＤＥＲＳＥＮ)称：“Ｐ３相关成员非常努力，就政策审批机构的所有顾虑做出了阐释，我们对中国商务部的决定确实感到意外。Ｐ３原本可以帮助马士基航运进一步节约成本，降低碳排放，不仅如此，它还能够提升公司的服务品质，凭借更高效的船舶网络为客户提供更好的服务。尽管Ｐ３未获批准，我坚信马士基航运仍然可以实现上述目标。在过去的五个季度里，没有Ｐ３网络，马士基航运已经在上述各个方面实现了改善，因此我有信心马士基航运能够继续节约成本，提升服务。”
【环球时报记者张培】据法新社１７日报道，马士基公司宣布，中国周二宣布否决丹麦马士基、瑞士地中海航运、法国达飞三家航运企业设立航运联盟。去年６月，这三家全球最大航运企业宣布将计划设立所谓的网络中心。
“联盟成员的紧密合作，有利于提升行业集中度和航线涨价成功率，而一旦Ｐ３联盟获得批准，将对其他航运企业产生更大的冲击。”一位行业分析师告诉本报记者，而此次Ｐ３联盟中国受阻，对中国远洋(６０１９１９．ＳＨ；０１９１９．ＨＫ)、中海集运(６０１８６６．ＳＨ；０２８６６．ＨＫ)等国内企业可以算是利好，但即使Ｐ３联盟无法成行，对集装箱航运企业来说，目前的市场形势依旧不乐观。
商务部否决航运联盟协议“Ｐ３联盟”，联盟成员之一的马士基表示，有关联盟将不会成立。商务部否决的理由是“Ｐ３联盟”将过度控制亚欧贸易航线。商务部认为，由马士基、法国达飞海运及地中海航运组建的“Ｐ３联盟”，在亚欧航线的合计运力份额将高达约４７％，参与集中的经营者，不能证明“Ｐ３联盟”对竞争产生的有利影响明显大于不利影响，或者符合社会公共利益。
在中国做出不批准的决定之后，丹麦穆勒马士基集团(ＡＰ ＭＯＬＬＥＲ-ＭＡＥＲＳＫ Ａ/Ｓ)&#１２２８９;法国达飞海运集团公司(ＣＭＡ ＣＧＭ ＳＡ)和总部位于瑞士的地中海航运公司(ＭＳＣ ＭＥＤＩＴＥＲＲＡＮＥＡＮ ＳＨＩＰＰＩＮＧ ＣＯ．)表示，他们已经停止了组建Ｐ３联盟的筹备工作，而之前曾预计Ｐ３将于今年晚些时候开始运营。
中国商务部昨公布，对马士基、地中海航运、达飞３家航运企业成立Ｐ３联盟反垄断审查案做出禁止决定。即使Ｐ３联盟今年已先后通过美国和欧洲的反垄断审查，是次中国否决令联盟最终未能通行。
中国阻止了一项有关在世界三大贸易航线上组建航运联盟的协议，表明中国竞争监管部门采取日益强硬的姿态。
全球前三大货柜船公司马士基、地中海航运与达飞计画合组Ｐ３联盟，美国与欧盟都已同意，但中国大陆商务部昨日宣布不同意该联盟组成，卢峰海认为可以让其他联盟减轻竞争压力。
马士基１７日宣布，已和合作伙伴法国达飞（ＣＭＡ ＣＧＭ）与瑞士地中海船运公司（ＭＳＣ）停止联盟筹备计画。原订下半年开始营运的Ｐ３联盟已获美国和欧盟监关机关批准，却意外遭中国封杀。
另外，中国商务部宣布不同意全球前三大货柜船公司马士基、地中海航运和达飞计画合组Ｐ３联盟，卢峰海对此表示，此将可减轻其他联盟竞争压力，亚洲各航商长期面临大者亘大竞争威胁暂时降低，各航商也有更充裕时间来因应海运市场变化。
北京商报记者注意到，近几年，航运联盟大战愈演愈烈，已见雏形的Ｐ３、Ｇ６、ＣＫＹＨＥ三大航运联盟汇聚了十几家企业，各个实力斐然，经计算，他们的市场份额总和超过七成。“而中国的一纸禁令对其他航运联盟的发展具有一定的警示及抑制作用。中国航运在世界上扮演着重要角色，按马士基航运提供的数字，其出口货量中，超１/３是来自中国。其他企业在中国的业务也较大，所以各个联盟是否涉嫌垄断，势必都将进入到中国的监测当中。”一位航运业内人士分析说。
比如马士基、地中海航运和达飞轮船去年宣布计划成立的Ｐ３联盟，就是要将各自在亚—欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线的船队合并，如果获得批准，Ｐ３联盟在亚-欧、跨太平洋、跨大西洋航线的市场占有率将分别约为４２％、２４％、４０％~４２％，运力规模远超现有其他所有联盟的体量。
但中国法律还允许当局考量更广泛的行业影响。Ｐ３联盟如果获批，将会改写航运业版图，而中国远洋(６００４２８．ＳＳ: 行情)、中国海运等中国大型航运商都是这块领域的要角。此外，中国是全球最大的商品贸易国，２０１３年进出口总额达到４．１６万亿美元，确保全球海运维持低廉价格，明显关系到中国自身的利益。
【希望之声２０１４年０６月１８日讯】(希望之声记者臻婷编译报导) 据美联社报道，丹麦航运和石油集团马士基集团（Ａ．Ｐ． ＭＯＬＬＥＲ - ＭＡＥＲＳＫ）表示，打造世界最大的三家航运运营商联盟的计划，在中共当局拒绝后被迫作废。

 
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