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施工难延通车 @ 2014-06-13T03: 返回 新闻热点
关键词：港铁 工程
概念：延迟６个月完工 , 南港岛线及观塘延线工程延误
本月月初，港铁汇报，连接沙田和中环的沙中线工程因为土瓜湾站工地发现古迹，要延误５个月。沙中线总经理黄唯铭今日表示，除了古迹以外，明年港铁工程将进入高峰期，隧道工人严重不足，２０１８年如期完工的“主观愿望”掣肘重重。“逼于无奈的话，要看政府意愿”决定是否跳过土瓜湾站通车。
港铁召开记者会交代工程最新进展，韦达诚说，主要是因为金钟站及黄埔站工程受阻，以致工程需要延迟半年完工。
【ＮＯＷ新闻台】港铁南港岛线东段及观塘延线，因为金钟站及黄埔站的工程受阻，要延迟六个月完工。港铁就此致歉。
范国威补充，港铁上月曾向路政署交代工程进度，当时仍坚持两个项目可于２０１５年完工。范国威说，两项工程早于２０１１年已展开，距离原定通车时间分别只余１４与１８个月，港铁现在才透露金钟站与黄埔站工程进度滞后，显示有关延误非一日之寒。他促请政府全面检讨港铁定位，要求港铁回归本业，不应侧重物业发展等范畴。
【本报讯】继高铁延误后，《苹果》再接获消息指，由港铁负责兴建、原定于２０１５年通车的南港岛线（东段）亦将延误一年半。本报分别向港铁与运输及房屋局求证，港铁坚称仍以２０１５年完工及通车为目标，但运房局就踢爆港铁工程持续滞后，并已要求港铁“确认”项目竣工及通车日期。港铁从未向区议会汇报有关延误，有区议员及立法会议员批评港铁隐瞒，要求详细交代。
港铁昨日透露，西港岛线西营盘站出入口工程有阻滞，若要如期在年底通车，列车将不停西营盘站，整条西港岛线或要延至明年第一季才能全面启用。港铁多项工程延误，不仅反映港铁无足够能力同时开展多项工程，而且涉嫌隐瞒，到无可再瞒时才找原因推卸责任。港铁工程延误虽然有工程难度的原因，但最根本的原因在于港铁管理及当局监管出现纰漏。当局须吸取教训，建立更严谨的监察机制，确保工程和日常营运都不能再出大纰漏。要弥补港铁多项工程延误的损失，当前最重要、最迫切的工作，是在政府严谨的监督下，督促港铁集中精力追赶进度。
【信报财经新闻】港铁(０００６６)今日宣布南港岛线及观塘延线需要延迟半年完工，意味５条兴建中的铁路线工程全部需要延迟。运输及房屋局提交立法会的文件显示，港铁在今年５月仍维持以２０１５年底作为竣工的目标，而路政署分别在２０１２年３月和１２月已经察觉南港岛线和观塘延线工程开始滞后。
港铁南港岛线和观塘延线工程延迟完工，运输及房屋局表示，理解两项工程均是具相当规模的地下基建工程，在施工阶段，不时遇到各种不同的困难及挑战，而个别工程合约亦难免会出现与原计划有所偏差的情况。
韦达诚在交代南港岛线及观塘延线工程进度时表示，因分别在金钟及红磡工地遇到重大挑战，两条线路都将延迟约６个月完工。韦达诚明白公众关注，承诺会尽快完工，但由于工程复杂，并要确保工地附近及运作中的车站安全，他对工程延误致歉。
【太阳报专讯】政府高层与港铁合谋瞒报高铁工程延误，证据确凿。政府与港铁于去年十一月二十一日举行紧急会议的会议记录昨日曝光，文件披露运输及房屋局高层官员虽然也怀疑高铁工程可能有延误，但最终选择相信港铁，双方更同意在翌日的立法会铁路事宜小组会议上，不会直接坦白交代工程进度，并预计了议员的追问方向和“夹口供”拟定标准答案，以求蒙混过关。有立法会议员直斥港府与港铁实为“合谋隐瞒”，不排除再次寻求引用《立法会（权力及特权）条例》彻查事件。
港铁南港岛线及观塘延线将延迟约６个月完工。负责观塘延线的港铁总经理周苏鸿说，观塘延线全长约２．６公里，隧道开挖工程已经完成约９成。
对于南港岛线及观塘延线将延迟约６个月完工，目前整体工程完成约六成，运输及房屋局局长张炳良表示，这个最新的评估，是最近港铁才作出。
港铁宣布南港岛线东段和观塘延线延迟半年完工，未能按原定计划在２０１５年通车。运输及房屋局局长张炳良会见记者时表示，路政署一直监察这两条支线的工程进度，会敦促港铁追回进度，又指立法会下周二的铁路事宜小组，港铁会再交代详情。
而原定今年通车的西港岛线整体工程完成九成，但港铁承认部份出入口及连接通道工程出现滞后，西营盘站奇灵里出入口应未能同步开放。就各个有可能延误项目，港铁并未就通车时间表作任何修改，坚称期望如期竣工。
工程延误，尤其是大型项目的延误，本来没有什么令人惊讶之处。然而，高铁项目原本就极具争议，今次港铁向公众披露工程延误的处理手法劣拙，更立刻惹来公众震怒和谴责，卷起漩涡。
港铁沙中线土瓜湾站地盘早前挖掘出宋元年代古迹，引起社会各界的高度关注。港铁表示，考古工作已令工程延误约５个月，由于考古尚未完成，未知最终影响，会与当局商讨如何追回部分延误时间。港铁透露，受到考古工作影响，工程已经延误５个月。港铁沙中线总经理黄唯铭表示，因为暂时竖井开发工程已停止，所以他们不能依照原先计划进度的时间装嵌隧道钻挖机，到目前为止，已影响工程上有５个月的时间，当然他们已开始与政府部门及自己团队商量及研究，有否其他工序调动或施工方法，可以尽量追回部分延迟的时间。他又说，隧道钻挖机的竖井，亦是车站部分的平面，因此对车站设计同样有影响。
【太阳报专讯】【记者谭美芳报道】港铁事故频仍、高铁工程延误丑闻瞒报至诚信破产，令港铁视为囊中物的九龙东单轨列车，亦有拱手相让危机。港府决定重新做九龙东单轨列车连接系统详细可行性研究，当中包括研究在车站加设商铺或透过物业发展增加收入，研究为期两年，消息人士承认工程开支肯定因而增加。港铁在高铁项目上表现差劣，港府已决定将单轨列车系统公开招标，不会采纳高铁模式直接委托港铁接办。有立法会议员亦炮轰港铁在高铁事件中严重失职，单轨列车不应再交予港铁营办，以免“一铁独大”。
香港文汇报讯（记者 陈广盛）高铁工程延误，连累西九文化区的工程。身兼西九管理局主席的特区政务司司长林郑月娥昨日透露，西九文化区受谘询期延长、建筑成本上升及高铁工程延误等因素影响下，正面对极大财政压力。而高铁工程延误影响车站上盖，特区政府目前会先发展不受高铁工程影响的西边设施。她又表示，当局对此感到不满，并会亲自或委托运输及房屋局局长张炳良向港铁跟进。
一场百年一遇的暴雨引发的高铁延迟启用事件，港铁(０００６６)和政府有否蓄意隐瞒、工程总监提早退休、行政总裁不获续约，但没有向股东披露被质疑违反证券及期货条例、沙中线地盘发现古迹，如何保护文物的问题，加上早前一连串的列车过于挤迫及延误事件等等的负面新闻，令大众对港铁印象扣分，也暴露港铁管治问题。当中关于港铁高层的判断外，还涉及对工程项目和承办商的监督、危机及风险管理等都有待改善 。
对应今次宋代古迹，考古工作无可避免阻碍了工程进度。但如何修订施工计划减少延误，延误之后的公共交通服务如何处理，古迹保育可会对香港社会带来长远得益等等问题，政府、港铁、工程专业人士，以至坊间都没有为此进行讨论。社会还是聚焦于古迹保育对港铁工程进度造成延误而产生的所谓经济损失。甚至因为政府多年来宣传以铁路为主的交通政策，向市民洗脑“铁路就是灵丹妙药”，并形成地产市场有着铁路沿线物业有较高的价值，导致今次其中的一个争拗点就是，邻近车站的私楼业主为求物业能因铁路通车而升值，要求继续工程而暗示应该不顾古迹保护。甚至有政团为求笼络业主，支持这些自私自利的想法。
他续说，根据去年开始实施的新票价调整机制下的“服务表现安排”，港铁倘发生３１分钟或以上、因机件故障或人为因素导致的服务延误事故，即会被罚款，款项将会放入票价优惠帐户，并于其后的年度透过“即日第二程车费九折优惠”计划，回馈乘客。由２０１３年５月１日至２０１４年４月３０日的１年间，港铁公司须为３宗东铁线延迟３１分钟或以上的事故罚款共４００万元。

 
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