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梁振英重申:有需要定追究港铁高层责任 @ 2014-05-16T19: 返回 新闻热点
关键词：港铁 高铁 政府
概念：政府２０１０年 , ６６９亿元高铁工程
港铁前晚发通告公开与政府的分歧，首先政府要求港铁自行承担高铁工程延误超支，政府不会提供额外资金。其次，港铁为政府管理高铁工程的行政开支，亦因高铁延误而上升，但港府已表明向港铁支付的４５．９亿元项目管理费，不会再增加，因此港铁将亏本。
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港铁昨晚深夜１１时许发出通告披露，运输及房屋局本周一去信港铁，指港铁必须致力承担高铁项目延误的所有费用，申明政府非常不可能就项目提供任何额外资金。港铁在通告中指出，根据协议，双方应真诚磋商．．．
港铁公告又指，据港铁与政府２０１０年１月签订的建造及调试高铁委托协议，港铁将会就规划、设计、建造、测试及调试高铁，进行协定活动。委托协议规定，政府将承担就委托活动支付予所委聘的承建商和顾问的全数款项及就此进行融资，同时支付４５．９亿港元予港铁，以作为项目管理费，有关费用可按委托协议变动。若大幅修改委托协议，有可能令港铁项目管理责任或费用大增，港铁须就管理费与政府作出磋商。
政府在５月１３日向港铁公司发出函件，指出政府曾在４月１４日举行的会议后，以及会后数次告知该公司，须要承担高铁项目延误的费用，政府非常不可能就项目提供额外资金。港铁指出现时对政府的立场理解，是要求尽量将减低工程延误，并在项目获批预算内控制额外费用。
处理危机，首先要做持份者分析。政府是高铁项目拥有人，主导高铁发展策略和监督。港铁只是超级承建商。政府亦是港铁最大股东，表面上只占港铁董事局１５位成员中的３席，但一切大小决策，凡是政府欲插手的，政府说了才算。 太平盛世时，大老板乐于让港铁自动波行驶。但因应政治情况需要，港铁随时被变身。政府要港铁办事时，视港铁为港式国企，党委话事，说一不二。政府要抵御民粹压力时，港铁须以上市公司面目示人，搬出上市条例、商业原则等原因，为政府遮风挡雨。出了大乱子，为划清界线，最佳办法是册封港铁为“独立王国”，以洗脱自己罪责， 然后大兴问罪之师，化危机为契机，突出强政励治之形象，“整治前朝遗下的祸因”，并连消带打，顺势委任亲信进入董事局。
对于港铁的通告，运房局回应称：“对于港铁公司在有关高铁香港段工程的委托协议下须履行的责任的看法，政府已在提交给立法会铁路事宜小组委员会五月五日会议的文件中第５９至６３段中指出。至于在法律上政府如何具体跟进，我们现正认真研究。 ”
高铁工程由政府委托港铁进行，所有工程支出由公帑支付。港铁表示，一直对政府立场理解是尽量减低工程延误，并在获批预算内控制额外费用。港铁又称，若政府大幅修改协议，导致港铁的管理责任增加，港铁有权向政府讨论管理费变更，但现阶段港铁不确定有关４６亿元管理费会否增加。
【太阳报专讯】港铁昨晚公布，港府五月十三日发函通知，指高铁项目造价由六百五十亿元增加至六百八十四亿元且有延误，希望港铁尽所能赶及并维持在已增造价内，项目再有延误或增支，需由港铁负责，港府不会提供任何额外开支。港铁反击指出，当初签订委托协议列明港府会支付所有建造及顾问费用，这与港府现时的理解有异，并指出港府虽然已支付四十五点九亿元项目管理费，但有关费用会按委托协议变动，若出现大幅增加，港铁会与港府真诚磋商这些变更。
港铁在高铁项目上诚信破产，政府决定将单轨列车系统公开招标，由政府出资兴建，再交予私人机构营运。消息人士指出，公众狂轰港铁在高铁事件的估算错误兼瞒报及误报，当局肯定不会像原先设想般将单轨车采高铁建造模式并直接委托港铁负责，反而是公开招标物色合适营运机构。据知港铁已获通知单轨列车不会直接委托港铁营办，“政府会参考投标公司的经验、财政能力及过去的营运纪录批标，若港铁投标的话，高铁事件应为考虑因素之一”。
港铁发出公告表示，星期二收到政府函件，表示政府非常不可能就高铁项目延误，提供额外资金。
另一边厢，港铁昨日透过港交所发出通告，指昨日接获运输及房屋局函件，表示港铁必须致力承担与高铁项目延误有关的费用，政府“非常不可能”对项目提供额外资金。但港铁认为，与政府在委托协议条款理解上出现差异，港铁将与政府就协议下各自权利进一步磋商。
港铁（０６６）发表公告称，由于高铁项目未能如期完成，且项目成本较原预期的６５０亿元高，料达６８４亿元甚至可能更高，港铁已获政府通知“非常不可能”提供额外资金。
【ＮＯＷ新闻台】政府委任法官夏正民领导三人独立专家小组，调查高铁延误。署理行政长官林郑月娥说，小组负责检讨港铁及政府监督高铁工程的机制，不会提出惩处官员及港铁管理层。
【本报讯】行政长官梁振英昨晚启程前往瑞典斯德哥尔摩及比利时布鲁塞尔访问，出发前在机场回应高铁工程延误事件，重申政府作为港铁大股东，十分注重铁路发展，他委派的独立专家小组将深入及全面调查，一定不会轻视高铁延误及可能出现的超支，又指事件凸显港铁公司可能潜在的问题。
根据政府和港铁签署的协议，政府会向港铁支付最多４５．９亿项目管理服务费，港铁于去年１２月已收取２５亿元。由于高铁工程要延误两年，若港铁的管理开支超出４５．９亿，而政府又不相应上调管理服务费的话，将导致风险。
【本报讯】高铁丑闻揭露一铁独大的港铁专横跋扈，据港铁及运输及房屋局提交立法会的文件显示，港铁工程团队去年３月自行根据“局部通车”来修订工程时间表，无通报政府。而以行政总裁韦达诚为首的管理层，更完全架空政府委任的港铁董事会，高铁延误问题由去年起不断恶化，主席及董事会成员一直被蒙在鼓里，到爆煲后才获通知。高铁至今预计超支３４亿元，但港铁收取的４６亿元高铁工程顾问费将袋袋平安，不会受扣减惩罚。
因此，政府除了开设调查委员会，调查高铁延迟事件之外，也应该考虑，一俟事件告一段落之后，成立一个委员会，全面检讨港铁法例，加大对港铁监管之力度，以及加大港铁对政府问责之力度，以及在有需要时，迫港铁找管理顾问公司，全面理顺港铁之管理问题，找出港铁内部行政管理之错失，以至实行内部改革，将令港铁管理真正走向国际水平。这样才能有力地改造港铁，重回正轨。
政府公开与港铁就高铁工程延误的会议纪录，证实港铁行政总裁韦达诚曾主动致电运输及房屋局局长张炳良，表示不同意政府向立法会报告工程有延迟，并强调能如期在明年投入服务，张炳良当时表示不接受就此定论。
港铁的工程总监在港铁承认高铁工程延后即宣布１０月份退休，他出席立法会铁路事宜小组委员会的会议，主动承认自己过去多次有机会向港铁汇报高铁工程可能会延误，但却“无出声”，为此向公众致歉。
另外，本报昨日报道高铁钻挖机在大角嘴帝柏海湾第五座附近撞到桩柱。港铁指这些桩柱属政府填海时埋下，不属官方纪录中“永久打下”的桩柱，故事前无发现。钻机本应去年３月钻穿该路段，但这些桩柱令工程延误至去年１２月才钻穿，港铁并无提供资料指出赔偿责任谁属。
【本报讯】高铁延工风波未了，港铁高层提早退休、不再续约“祭旗”后，运输及房屋局局长张炳良昨称，当务之急是减低高铁工程可能出现的延误及控制开支，坚拒辞职。他指独立专家小组人选已经进入落实阶段，政府亦将向港铁董事局提名新董事。立法会议员批评，独立专家小组无传召证人权力，今日会再在立法会提出引用特权法调查高铁事件。
港铁主席钱果丰昨天表示，港铁与行政总裁韦达诚达成共识，韦达诚明年８月约满后离任，但强调和高铁事件无关，又指自从韦达诚担任行政总裁以来，这几年间他率领团队的工作表现，董事会都给予肯定。港铁出了那么多严重事故和高铁延误事件，韦达诚岂可毫无责任全身而退？香港社会对韦达诚的表现极为不满，董事会竟然给予肯定，这不是“独立王国”性质的展现吗？政府委任的专责调查委员会必须真正独立，彻底追究韦达诚及有关人员工程延误和超支的责任。针对港铁“独立王国”性质，政府必须痛下决心，出手整顿港铁，改革港铁的管治和监察机制。

 
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