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货柜码头广播要求进入人士登记身份证 @ 2013-03-31T00: 返回 新闻热点
关键词：码头
概念：２００名工人 , 香港国际货柜码头公司
【本报讯】葵涌货柜码头工潮持续，二百多人昨晚连续第二晚通宵留守码头抗争，要求获合理加薪。工人指称已十多年未获加薪，更要“连踩”廿四小时工作，影响操作安全。他们批评外判承办商压榨工人，香港国际货柜码头有限公司（ＨＩＴ）则无视剥削行为。职工盟昨宣布成立罢工基金，支援工人长期抗争。港九劳联社团联会三个码头相关属会则发声明，促ＨＩＴ尽快介入，正视工人加薪诉求，与工会展开谈判。
货柜码头雇员在２０１１年已跌至３４９８人，较１９９９年的３７８２人，１０多年间少了近３００人，反映行业难吸引新人加入。工联会立法会议员黄国健认为，近年听到建造业工人待遇有改善，但物流业开始收缩，故部分公司不断希望减省成本，推卸责任给外判公司，进一步剥削码头工人。
【明报专讯】葵涌国际货柜码头昨日爆发工潮，逾百名码头工人昨晨到６号码头外抗议，要求与码头公司对话，反映薪金十年来“不加反减”，争取加薪两成，其间工人筑起人链阻塞码头交通，与保安冲突。香港国际码头有限公司昨表示，参与工潮者是外判公司员工，不是其雇员，称“无身分”参加劳资谈判，并称已责成外判商５％加薪要到工人手中。劳方批评码头公司卸责。劳资对峙下，工潮至今凌晨未解决，逾百人堵塞码头主要通道。
葵涌货柜码头工潮第三天，联工盟指码头两大工种工人都已参与罢工，足以瘫痪码头，要求和黄尽快谈判加薪。
码头工人表示自０３年ＳＡＲＳ以来，公司一直未加薪，“养起李嘉诚，养不了家庭”。为了养家，不少码头工人都要连续工作２４小时以上，在船期最旺的时候更要连续工作７２小时不等，香港码头完全不给予超时及通宵工作的工人任何，在工时持续延长的状态下，目前比１９９７年的工资水准还要来得低，目前平均时薪大约只有５０元港币。
大公网报道，属和黄集团旗下的香港国际货柜码头，董事总经理严磊辉昨表示，工人由承判商聘请，加薪问题应与承判商谈判，而非向货柜码头公司提出。他强调，工人要求加薪并非公司的管理范围，不会直接与工人对话讨论加薪；不过公司过去有调整费用予承判商，并曾要求承判商加工人薪金。他又否认工人１５年来有减薪没加薪的指责，指称在１９９７年时，工人日薪为１１５０元，即月薪约１．７万元，目前已升至２．１万元。
协助工人的职工盟属下“香港码头业职工会”又不满码头营运公司，早前与另一工会、工联会属下的“货柜运输业总工会”举行会议，但却一直拒绝与该工会的工人代表会面及谈判。工会又指，今次行动已为资方造成压力，相信压力会持续，希望资方放下成见与工人谈判，而工人亦愿意降低加薪两成要求。不过，指示威人士非法进入６号货柜码头的码头公司，强调码头操作未受影响，希望执法部门能够执法。
一批葵涌货柜码头工人罢工，要求同公司谈判加薪，期间和码头保安员发生冲突。有工人冲入码头，阻止货柜交收，劳工处人员正在现场了解情况。
近一百名码头工人和声援他们的学生，不满加薪幅度，在葵涌货柜码头外抗议，阻止货柜驶入。期间，有示威的工人冲入六号货柜码头。 示威者去到六号码头岸边，在路中心静坐，阻止吊机及货柜车运作。大批蓝帽子警员在场戒备，但未有进一步行动，劳工处介入斡旋，亦未能解决工潮。
货柜码头工人罢工促加薪
【明报专讯】码头工人去年中开始争取加薪，上周亦曾到和记大厦请愿，要求国际码头有限公司于一星期内回覆，但一直未获回覆。等候多时的工人终将行动升级，罢工及堵塞码头通道以争取加薪及与资方谈判。有工会批评外判商长期剥削工人，迫使部分人连续工作４８至７２小时，中途无饭钟，引发工业意外危机。
几十人手持横额及标语到中环和记大厦外示威。代表工人的码头业职工会指出，外判工要求分判商加人工，至今无回应，曾向３间码头公司，包括国际货柜码头公司求助，亦只获回覆会责成分判商与工人对话。
【明报专讯】葵涌货柜码头每日货如轮转，看似风光繁荣，但码头的正常运作，原来靠一班前线工人多年来，每天日洒雨淋连续工作２４小时，１小时处理逾３０个货柜，平均约２分钟处理一个，他们无固定饭钟及休息时间，甚至要在工作岗位小解。近年行业人手短缺，遇上旺季及打风，有理货工人曾通宵工作４日，批评资方无视工人２００３年ＳＡＲＳ时，愿与资方共患难减薪，但现时“减有份、加无份”。
约一百名货柜码头工人罢工 , 并在葵涌六号货柜码头示威, 堵塞部份通道 , 争取加薪 ． 现时几名工人代表正与码头外判商及劳工处人员谈判 ．而大批工人就继续聚集在码头内静坐, 堵塞其中五条货柜车出入的通道 , 但货柜车仍然可以利用其他通道出入 , 警员在场戒备．码头业职工会总干事何伟航指, 现时外判工人的薪金, 较１５年前还要低 , 但公司一直拒绝加薪 , 所以发起罢工 , 争取将时薪由约５５元加至６７元．国际货柜码头回应说, 码头已启动紧急应变措施 , 强调操作正常 , 但批评工人的行动影响码头运作 , 窒碍香港作为国际航运中心的发展 ．
在１９５２-１９７８年的创业期，天津港生产条件十分艰苦，码头工人凭藉&ＬＤＱＵＯ;手钩、垫肩、破棉袄&ＲＤＱＵＯ;三宗宝，人拉肩扛，硬是在一片盐碱荒滩上建起了中国第一大人工港，开启了天津港生产建设的新纪元。形成了&ＬＤＱＵＯ;艰苦创业、一往无前&ＲＤＱＵＯ;的创业精神，建立起企业雏形文化。
年已八旬的梁银心是地地道道的石岐人，从１９４７年开始，她就已经在岐江两岸做些搬运工的活，“那时的码头基本都在恶势力的手中，我们干活都要经过他们的同意，做些他们不愿做的脏活、累活。”那时的码头工人几乎没有任何器械，完全靠着肩挑背扛。两条麻绳、一条竹竿，脚上蹬着废旧轮胎做的胶鞋，年幼的梁银心在岐江两岸搬运着往来的柴米油盐等石岐人生活的必需品，有时一个人的身上要压上近２００多斤的货物，而每天的薪水就是一块鲮鱼腩肉。直到建国后，政府清匪反霸，派工作小组在码头上建立起“起卸公会”，这些搬运工才能安心地行走在码头边。随着１９５３年石岐港正式开港，建国后中山地区第一个具有航运功能的经营实体——石岐航管站，在岐江河畔正式成立，而石岐市搬运公司也随之成立，这些码头工人就成为当时中山第一个国营单位的职工，而这就是港航集团港口业务的雏形。

 
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