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火车票效仿机票定价淡季折扣或成常态 @ 2013-03-21T20: 返回 新闻热点
关键词：铁路
概念：１８个铁路 , 火车票价市场
&#１６０;&#１６０;&#１６０;&#１６０;三是要防范独家经营导致的垄断隐患。今后第三方网站能够启动火车票代购业务，这对缓解买票难有积极意义，但不会触动铁路运输的核心业务。如果还是中国铁路总公司一家独大，这种独占市场的局面实质上还是垄断经营，其结果势必是票价还是一家说了算。完善的市场应当是充分竞争的市场，在关系到国家发展安全的领域之外，国家要为民间资本进入铁路运输“核心市场”、成为铁路运营法人创造条件。
这肯定不是人们等来的一个好消息。但这位在原铁道部新闻发言人王勇平消失于公众领域后的“铁路代言人”，他的言论总是这样不失时机地“不合时宜”：他反对铁道部的政企分开，认为“不能为改革而改革”。关于火车票价肯定会涨这一预判，原铁道部部长，现任中国铁路总公司法定代表人盛光祖亦有过相当委婉的表示，他与王梦恕一样认为，目前铁路的平均票价偏低，今后票价要按市场规律办。但公众将票价的涨跌与对铁道部的改革直接联系起来，是对改革的迫切期待所带来的一种幻象，而专家将两者直接相连，则更是一种短视的屏蔽，以并无直接因果关系的结果来否定改革之必须，无疑太过于留恋铁道部政企不分的事业与身份的宏大感。交通部部长杨传堂在接受采访时曾说：“涨价不涨价不应该是这次机构改革的任务，而是下一步深化改革过程中的任务。”杨传堂表示，包括铁路在内的客运价格将兼顾公益性和市场需求，由发改委牵头确定。让王梦恕的预言显得尤其不合时宜的是，３月１８日，兰州铁路局却率先传来“折扣车票”的消息，铁路部门相关负责人表示：“铁路推行淡季优惠票已有４年历史，兰州铁路局此次推出的折扣车票与铁道部改革并没有关系。”
亲历铁道部的数次分合之后，王梦恕坚信，铁道部的“集权体制”是中国铁路发展、强大的最强有力的驱动器。他对《中国经济周刊》讲述了“政企分开”后可能出现的种种弊端。“分开后，火车票价肯定要上涨，甚至可能超过飞机票价”，“铁道安全必然受影响，而且铁路建设的投资速度会放缓”。
其实即便如此，也不能免除公众对铁路票价上涨的担心。石油企业的价格浮动权力，目前也不在自己手上，但成品油价格年年上涨，亏损还年年都报，给经济发展和生活都造成沉重的压力。如果要彻底避免重蹈石油企业的覆辙，就必须进一步深化改革，采取更多、更具体的措施，比如尝试适当引入社会资本进入铁路运输行业，比如将铁路总公司进一步细分，出现多个铁路公司，进行竞争。在这方面，航空企业走得更远，虽然也存在这样那样的问题，但仍值得铁路企业借鉴。
２０１３-０３-２１ ０９:３７:４０．０铁路改革大势所趋 火车票价“市场化”引人关注[１]- 中国在线改革 铁路改革 市场化改革 铁路行业 铁路票价１１０２１００３社会１@ＷＯＲＬＤＲＥＰ/ＥＮＰＰＲＯＰＥＲＴＹ-->
中国铁路实行政企分开，百姓关注并支持这场改革，但也担心铁路改制后票价暴涨，希望中国铁路的改革保持其公益性。
既然铁路运营将实行市场化运作，对那些空闲线路与时段实行票价打折，也没什么可值得奇怪。如果火车票只涨价而无打折，那只能证明这是伪市场化。所以，今后火车票必然会出现票价上涨或打折出售等现象。
【王梦恕】：票价合理化会出现的，为什么现在调整，国家没有拿一分钱。北京到上海现在是２５００亿，怎么样收费？准备１５年左右收回，这样一除这个钱就很高。加上利息，都摊到车票里面了。国家有贷款，当时建议国家每个铁路拿４０％基本金，铁道部就贷６０％，这样就少多了。现在这样的情况，今后不会再发生了，因为现在已经市场化了，修铁路的钱和利息要考虑，哪条铁路如果不合算就不修了或者缓修，这样的情况下铁道部不考虑经济效益随便贷款了。国家要修、军队、国防需要，还有地区的，像西藏，这样的铁路也要修。这都是要贷款，出现了２．６万亿的大亏损，现在修建过程中还要贷款，这样的做法根本不会存在了，要根据需要，修几条有用的，经济效益好的。比如现在铁路主要是要修运煤的铁路，运煤的铁路是最赚钱的，这样的铁路也需要修，所以下一步运煤的铁路要赶快修，这是一个很好的办法。但是现在运煤铁路的修建，比如从内蒙到江西，这样一条铁路是一千多公里的运煤线，１５００亿的投资铁道部的资金只占不到３０％，有利的情况下都来投资了，这样铁道部很不满意，所以一直没修起来。铁路改革之后，有可能这条线总公司全包了，全贷款，这样能还得起，而且也能赚不少钱。所以投资的方式就会出现变化，改变经济的方式。所以下一步客运的修建要加快货运的修建，重在铁路的修建，这样会调整整个经济问题，也会解决长期贷款的问题，以前每年将近要给银行交１千亿左右的做法，铁道部两百万人，给银行打工的局面也会改变，这样改变是很有利的一方面。从领导角度出发，从职工角度出发，都会带来效益的。调整会带给国家很大的效益，但对老百姓的出行影响需要时间来证明。 【详细】
对于公众普遍关心的火车票票价问题，杨传堂强调票价的调整与改革没有关系，火车票价格的调整与监管仍然是由发改委和有关方面共同研究制定，“不管是铁路还是公路航空，这些涉及公民交通的运输都具有一定的公益性，随着改革的推进，新的国家综合交通运输体系已经翻开新的一页。”杨传堂表示希望改革能带来好的开局，日后交通运输部门能够更好地为经济社会的发展和人民生活水平的改善做出贡献。
老职工眼中的铁路改革：火车票价格得涨
事实上,不应该围绕价格高低来讨论火车票价与飞机票价,而应该围绕市场化程度来讨论铁路与民航,这样才有借鉴意义。换句话说,讨论火车票价会不会超越飞机票价,不如讨论铁路市场化能否超越民航市场化。显然,目前铁路市场化改革才刚刚起步,难以与市场化改革起步较早的民航业相比。那么,在今后很长时间内,铁路改革在很多方面要向民航业学习。
近日，铁道部被拆分并整合到交通运输部的消息公布，这个消息引发了国人对改革可能引起的铁道安全、票价上涨、建设放缓等问题的担忧。为何铁道专家会认为铁道部分拆后，火车票价肯定要上涨，甚至可能超过飞机票价？此前，中国铁路行业属于高度管制的行业，客运和货运价格都会受到严格控制，不能随意提价。但铁路运价充分市场化之后，公益性将会减弱，与此同时盈利性将增强。…[

 
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