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红隧分流方案快将公布谘询文件 @ 2013-02-08T01: 返回 新闻热点
关键词:机制 政府 港铁票价
概念:港铁票价可加可减机制
至于设立港铁票价稳定基金的建议, 他说, 如果港铁拨出内部资源设立票价稳定机制, 政府是持开放态度.
立法会交通事务委员会,有议员关注港铁票价调整机制的检讨。工党李卓人批评,政府作为港铁主要股东,都不肯收回港铁票价的主导权,要求政府承诺,港铁只要有盈利都不会加价。新民党田北辰建议,引入行会为港铁调整票价把关。运输及房屋局局长张炳良表示,希望尽量透过修订票价调整方程式,以收到目标效果,不一定需要由行会把关。
新民主同盟批评,港铁去年底推出的即日第二程优惠是不切实际,未能使所有乘客受惠。他们又要求政府检讨,港铁票价可加可减机制。
民建联一批代表到礼宾府请愿,要求特首梁振英在星期三公布的施政报告回应10项诉求,包括希望政府遏止交通机构加价,修订港铁票价可加可减机制,令机制反映市民负担能力,以及与港服务表现挂钩,并设立港铁票价稳定基金。
另外,他重申,政府会检讨港铁票价机制,增加考虑票价的因素,包括港铁的服务表现,盈利情况及市民的负担能力,并政府暂无回购港铁股份计划。
土地房屋方面,民建联要求《施政报告》建立土地储备库,确保每年兴建四万个住宅单位,民建联立法会议员陈克勤表示∶“最重要是令全港市民觉得有充足的土地储备,这才可令楼价得以纾缓。我们认为私人住宅的土地供应同样重要,所以(政府)要两条腿走路──不单止公共房屋的供应,亦要有足够土地兴建私人住宅。”该党提出的十大诉求,亦包括遏止交通机构加价,修订港铁票价可加可减机制,设立“港铁票价稳定基金”。

 

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