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刘健仪：港铁需提供优惠 @ 2012-03-31T19: 返回 新闻热点
关键词：港铁
概念：郑汝桦表示 , 港铁票价可加可减票价机制
运输及房屋局长郑汝桦表示，政府已着手研究改善票价可加可减机制，包括应否加上港铁营运水平、服务表现、市民负担等其他因素，预料今年下半年会完成，其后会和港铁商讨，将有关建议纳入营运协议。对于有立法会议员提出，成立票价稳定基金，郑汝桦指，如果由政府包底，可能会影响营运者资源运用的效益，而且有需要人士有其他政府政策支援，政府需要小心考虑。
日前港铁宣布按可加可减机制，连续第三年加价，加幅为５．４％。从营商角度而言，港铁依足机制规定，厘订加价幅度，调高票价无可厚非。但在加价之余，需要正视企业的社会责任，提供多项优惠以纾缓市民生活负担。
运输及房屋局局长郑汝桦表示，可加可减机制下半年需要检讨，因应现时机制只考虑通胀及运输业工资指数定出票价，当局已委托顾问，研究是否需要加入其他因素。政府是港铁大股东，有立法会议员建议政府利用派息，成立票价稳定基金，但郑汝桦认为，可能会拖低港铁营运效率，要小心考虑。
香港文汇报讯 (记者 欧阳丽珠) 偏远地区的港铁票价往往偏高，加上区内多数基层市民需要跨区工作，生活百上加斤。有天水围居民直斥，“多年来港铁票价有加无减，‘可加可减’机制骗人！”工联会促请港府尽快检讨“鼓励就业交通津贴”计划的金额及实施“双轨制”审批制度，纾缓跨区工作打工仔的车资压力。
【时事全方位：港铁加价频影响民生(一)】港铁公布２０１１年客运量容收入创历史新高，大赚１４７亿元， 但港铁仍表示会按可加可减机制调整票价，本集《时事全方位》会探讨如何避免港铁不断加价影响民生。
由于九巴加价的计算方程式与港铁相若，港铁今年可加可减机制下加价百分之五点四，还未计算油价急升的成本，料九巴考虑提出的加幅不少于港铁的百分之五。
至于本港车票价格，按目前可加可减机制，以通胀及工资水平可自动加价，因此港铁今年内有机会调高票价，有助提升铁路收入，但可加可减机制将于今年中进行检讨，或改变票价的计法。另外，集团积极拓展海外业务，去年８月成功投得深圳市&#６３９４０;华&#６３７４６;厂一号地块，目前亦正在英国竞投两线铁路线营运权，以进一步拓展当地市场的占有率。集团财务稳健，手持现金１６１亿元，升２０．７％，净负债比率下跌０．９％至１１．９％，属偏低水平。去年全年股息每股０．７６元，增加２８．８％。
《星岛日报》报道，港铁连续三年加价。统计处昨公布去年１２月运输业名义工资指数按年升５．１％，港铁随即根据可加可减机制，宣布今年６月起可加价５．４％，平均每程车费加价近４毫子，料可多收约６亿元车费。
对于下任特首，各方面都似乎未清楚如何定位。有担心梁先生以铁腕手法管治香港、大力打压异已者，其同阵营的议员却在港铁宣布即将增加车费后，提出由新特首“叫停”港铁加价，以尽快检讨“可加可减”机制、设立票价稳定基金、重推“十送一”及长途月票优惠。查“可加可减”机制乃现政府所设，而５月港铁宣布加价细节时亦属现政府管治，按程序该议员应向现政府建议，如现政府未克处理自会在换届时转交下届政府。该议员直接提议新特首处理似是要借助其强势管治，但若梁先生真的对建议言听计从而又“马到功成”，则可能令人再添忧虑。

 
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