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九公司发联署信 冀解决贸易纠纷 欧航空业警告碳排税损就业 @ 2012-03-13T05: 返回 新闻热点
关键词:航空 欧盟 碳税 空客 欧洲 中国 碳排放
概念:欧洲航空公司 , 空客120亿美元订单
空客公司联合英国航空公司、英国维珍航空公司、德国汉莎航空公司、法国航空公司、柏林航空公司、西班牙伊比利亚航空公司这六家欧洲大航空公司,分别致函英国首相卡梅伦、德国总理默克尔、法国总理菲永、西班牙首相拉霍伊以及欧盟委员会主席巴罗佐。空客主要供应商法国赛峰公司、德国MTU公司的高管也在这份由空客公司首席执行官恩德斯牵头起草的信函上署名。
林伯强:现在航空碳排放税的分歧点在于其是否受《京都议定书》的制约。欧盟推行碳税,立足点是认为碳税这一事物,并不在《京都议定书》的协议范围之内;而广大发展中国家则据理力争,认为欧盟的航空碳税理所当然地受制于《京都议定书》。站在发展中国家的立场,拒绝欧盟无区别的碳税机制,符合历史时期碳排放总量的既有现实。另一方面,欧盟在分配二氧化碳配额的时候并没有对航空技术和基础截然不同的发达国家和发展中国家进行区分,发达国家如欧盟、美国等的航空业已经是成熟的行业,而发展中国家的航空业则仍处于成长时期,这无疑限制了发展中国家航空业的发展。
东航否认因欧盟碳税取消空客120亿美元订单
航空碳税的争夺进入了最激烈的阶段,在中美俄等多方抗议欧盟政策后,欧盟仍坚持强硬表态,表示将继续坚持立场。不过,今日包括空中客车、法航、汉莎航空等9家欧洲航空相关企业发布联名信,呼吁欧盟各国采取切实措施,阻止与那些反对欧盟碳排放交易机制的国家之间愈演愈烈的贸易争端。
空客中国相关人士11日告诉记者,任何一个企业都希望有一个公平的商业环境,不希望有任何的贸易保护;但现在并不好准确判断航空“碳税”是否为贸易保护。该人士感叹道,一个企业比起欧盟27个支持航空“碳税”的国家,力量非常微小。
里德加德当天在参加欧盟环境部长会前对媒体作上述表态。他说,在国际社会就碳排放问题形成统一政策之前,欧盟都将坚定不移的推行自身的碳排放交易体系。2008年,欧盟通过法案决定将所有抵离欧盟成员国境内机场的所有航班纳入欧盟碳排放交易体系,航空公司的碳排放量如果超出额度就必须掏钱购买。该政策已经于今年1月1日起生效,今年将对碳排放量进行测评和定价,到2013年各家航企将会陆续收到“账单”。欧盟希望通过征收航空碳税帮助其在2020年前实现削减碳排放20%的目标。针对欧盟的行动,包括中国、俄罗斯以及美国在内的数十个国家表示强烈抗议,认为欧盟的单边措施违反了国际法。
事实上,自从商飞开始研发国产大飞机C919,就被认为是波音和空客两大飞机制造巨头的潜在竞争对手。而波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思也曾坦言,由于中国等国家上马大飞机项目,致使在单通道市场上,波音与空客双寡头垄断时代已经结束。然而,在航油成本居高不下、减排任务紧迫以及欧盟强收碳税等多重压力下,波音与商飞决定在节能减排方面化敌为友。
据悉,航空公司和制造商签署飞机订单协议之后,须经发改委批准通过,才会正式宣布订单。不过,空客中国区相关负责人强调,此次订单的推迟不是取消。一位接近空客的人士透露,中国此举是为了抗议欧盟开征碳税。
一位接近空客的人士表示,空客透露订单取消信息旨在含蓄地告知欧盟方面,目前空客的业绩已经受到了实实在在的影响,而这一影响的根源在于欧盟今年开征的碳税,中国订单的暂缓审批则是26个欧洲以外国家报复性威胁的举动之一。

 

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