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空客中国订单 搁置 欧洲航企群起 声讨 欧盟ETS @ 2012-03-13T04: 返回 新闻热点
关键词:欧盟 航空 碳税 空客 欧洲 中国 碳排放
概念:公司欧洲航空 , 120亿美元空客订单
林伯强:现在航空碳排放税的分歧点在于其是否受《京都议定书》的制约。欧盟推行碳税,立足点是认为碳税这一事物,并不在《京都议定书》的协议范围之内;而广大发展中国家则据理力争,认为欧盟的航空碳税理所当然地受制于《京都议定书》。站在发展中国家的立场,拒绝欧盟无区别的碳税机制,符合历史时期碳排放总量的既有现实。另一方面,欧盟在分配二氧化碳配额的时候并没有对航空技术和基础截然不同的发达国家和发展中国家进行区分,发达国家如欧盟、美国等的航空业已经是成熟的行业,而发展中国家的航空业则仍处于成长时期,这无疑限制了发展中国家航空业的发展。
受到中美俄等32国联合抵制的欧盟航空“碳税”,近日又牵连到欧洲航企。法新社消息,空客母公司高管宣布,中国暂停本国航企购置空客飞机,以反对有争议的欧盟航空“碳税”。接受《经济参考报(微博)》记者采访的专家表示,空客释放的信息,有可能是中欧航空“碳税”争端升级的信号,也可能是空客放出“烟幕弹”向欧盟施压“无论如何,中国的国航、东航、南航等航企不会受到太大影响”。
本报讯 昨天,针对外媒报道称“中国撤销了购买35架空客A330型客机的订单,由此回应欧盟自今年年初将航空业纳入碳排放交易体系的做法”,空客中国方面回应称,空客公司已经宣布过的来自中国客户的订单没有变化,对于尚未宣布的订单,不便透露任何信息。
里德加德说,在国际社会就碳排放问题形成统一政策之前,欧盟都将坚定不移地推行自身的碳排放交易体系。2008年,欧盟通过法案决定将所有抵离欧盟成员国境内机场的所有航班纳入欧盟碳排放交易体系,航空公司的碳排放量如果超出额度就必须掏钱购买。该政策已经于今年1月1日起生效,今年将对碳排放量进行测评和定价,到2013年各家航企将会陆续收到“账单”。欧盟希望通过征收航空碳税帮助其在2020年前实现削减碳排放20%的目标。针对欧盟的行动,包括中国、俄罗斯以及美国在内的数十个国家表示强烈抗议,认为欧盟的单边措施违反了国际法。
事实上,自从商飞开始研发国产大飞机C919,就被认为是波音和空客两大飞机制造巨头的潜在竞争对手。而波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思也曾坦言,由于中国等国家上马大飞机项目,致使在单通道市场上,波音与空客双寡头垄断时代已经结束。然而,在航油成本居高不下、减排任务紧迫以及欧盟强收碳税等多重压力下,波音与商飞决定在节能减排方面化敌为友。
据悉,航空公司和制造商签署飞机订单协议之后,须经发改委批准通过,才会正式宣布订单。不过,空客中国区相关负责人强调,此次订单的推迟不是取消。一位接近空客的人士透露,中国此举是为了抗议欧盟开征碳税。
此外,中国航空业实力的增强,在国际话语权方面或也可见一斑。就在此前闹得不可开交的欧盟碳税风波中,中国民航局向各航空公司下达“禁令”,用两个“禁止”正式向欧盟强征碳税“宣战”。理由在于,若加入欧盟碳排放体系,据中航协测算,33家中国航企在2012年将因此增加总成本8亿元人民币,此后逐年递增,2020年达到30亿元。

 

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