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外媒称部分中国航企暂停购置空客飞机 @ 2012-03-12T09: 返回 新闻热点
关键词：欧盟 碳税 航空 空客
概念：空客１２０亿美元 , 中国报复欧盟碳税
林伯强：现在航空碳排放税的分歧点在于其是否受《京都议定书》的制约。欧盟推行碳税，立足点是认为碳税这一事物，并不在《京都议定书》的协议范围之内；而广大发展中国家则据理力争，认为欧盟的航空碳税理所当然地受制于《京都议定书》。站在发展中国家的立场，拒绝欧盟无区别的碳税机制，符合历史时期碳排放总量的既有现实。另一方面，欧盟在分配二氧化碳配额的时候并没有对航空技术和基础截然不同的发达国家和发展中国家进行区分，发达国家如欧盟、美国等的航空业已经是成熟的行业，而发展中国家的航空业则仍处于成长时期，这无疑限制了发展中国家航空业的发展。
在欧盟政界人士公开的表态中，征收航空“碳税”似乎有着正当的理由：欧盟此前将各成员国的电力、钢铁等行业纳入排放交易体系，在碳减排方面取得一定成效。航空业是碳排放大户，自然也不应例外。
２０１２-０３-１１ ０９:５４:０６．０综合中国航空抵制欧盟碳税 空客１２０亿美元订单泡汤碳排放 欧盟 航空公司 空客公司 北京晨报 空中客车公司 此举 南航 贸易战 东航８８１６１５２７南方都市报/ＥＮＰＰＲＯＰＥＲＴＹ-->
昨天和今天，世界２９个国家聚集在莫斯科，共同商讨如何“报复”欧盟强征航空碳税。这项“捅了马蜂窝”的政策规定，凡是飞往欧盟的飞机都得向欧盟缴纳减排费用，即便航班的大部分行程都不在欧盟境内。代表世界９３％航空公司的国际航空协会将欧盟称做“税收强盗”，有不少
里德加德当天在参加欧盟环境部长会前对媒体作上述表态。他说，在国际社会就碳排放问题形成统一政策之前，欧盟都将坚定不移的推行自身的碳排放交易体系。２００８年，欧盟通过法案决定将所有抵离欧盟成员国境内机场的所有航班纳入欧盟碳排放交易体系，航空公司的碳排放量如果超出额度就必须掏钱购买。该政策已经于今年１月１日起生效，今年将对碳排放量进行测评和定价，到２０１３年各家航企将会陆续收到“账单”。欧盟希望通过征收航空碳税帮助其在２０２０年前实现削减碳排放２０％的目标。针对欧盟的行动，包括中国、俄罗斯以及美国在内的数十个国家表示强烈抗议，认为欧盟的单边措施违反了国际法。
事实上，自从商飞开始研发国产大飞机Ｃ９１９，就被认为是波音和空客两大飞机制造巨头的潜在竞争对手。而波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思也曾坦言，由于中国等国家上马大飞机项目，致使在单通道市场上，波音与空客双寡头垄断时代已经结束。然而，在航油成本居高不下、减排任务紧迫以及欧盟强收碳税等多重压力下，波音与商飞决定在节能减排方面化敌为友。
然而，三大航空公司服务水准仍待提高；欧盟征收航空碳税的计划使中国航空公司雪上加霜；航空业面临高通胀、高油价和高铁这３座高山。东航下一步如何跑起来？
此外，中国航空业实力的增强，在国际话语权方面或也可见一斑。就在此前闹得不可开交的欧盟碳税风波中，中国民航局向各航空公司下达“禁令”，用两个“禁止”正式向欧盟强征碳税“宣战”。理由在于，若加入欧盟碳排放体系，据中航协测算，３３家中国航企在２０１２年将因此增加总成本８亿元人民币，此后逐年递增，２０２０年达到３０亿元。

 
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