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多国反制 欧盟碳排放税或被迫调整 @ 2012-02-09T06: 返回 新闻热点
关键词:欧盟 碳税
概念:中国航空公司 , 欧盟航空碳排放交易体系
对此,中航协市场研究部部长朱庆宇昨日(2月2日)接受《每日经济新闻》采访时表示,中国航空业在航空碳排放上是有自己的看法和态度的,并没有“一概反对”。朱庆宇认为,中国支持对航空业进行减排,也不反对通过市场手段减排,但首先是要采取技术减排,且市场手段也应该采取公平、平等的制度安排,而不是单向的、不考虑其他国家利益的单边措施。中国反对的正是欧盟这种通过迂回绕圈,实际以敛财为目的,把市场机制作为必要条件的单边手段。
国家发改委能源研究所能源系统分析和市场分析研究中心主任姜克隽表示,试点城市的实施方案包括“澳大利亚模式“欧盟模式“日本模式”,今年底前实施方案有望对外公布;不排除借鉴“澳大利亚模式”,向碳排放大户和高碳行业征收“区域性碳税”。
欧盟征收航空碳税的问题仍处于僵持阶段。中国民航干部管理学院副教授邹建军说“欧盟强征碳税问题已经上升到政府层面,国家不允许航空公司单独参与,航空公司也没有必要去购买碳排放额。目前,各方均在磨合试探,但类似于禁飞这种制裁情况不太可能出现。”
从2011年起,碳排放在国际社会中成为焦点问题。2011年3月,欧盟通过了将航空业纳入欧盟现有的碳排放交易机制(EU ETS)的决议,并从今年1月1日起向飞经欧盟的航空企业征收碳税。据初步估算,仅2012年,中国航空企业至少将增加8亿元的碳税成本。
点评:中国禁止国内航空公司参与欧盟碳排放交易,航空公司不会为此增加新的碳税负担,但似乎这不会影响到欧盟的相关立法,未来欧洲航线的实际运营是否会受到什么影响目前尚不得而知。
对于欧盟强行征收航空“碳税”的做法,中国政府表现出了强硬的态度。根据中央政府网2月6日消息,中国民用航空局(CAAC)于近日发出指令,未经政府有关部门批准,禁止中国境内各航空公司参与欧盟排放交易体系(ETS),禁止各航空公司以此为由提高运价或增加收费项目。
《经济通通讯社记者8日专讯》对于中国企业拒“买单”,欧盟官员坚持,中国各航空公司必须支付碳排放税。欧盟气候专员康妮.赫泽高表示:“我们不会退缩”,“中国的航空公司会遵守我们的法律”,欧盟“对此有信心”。事件随时再升级。 中航协副秘书长柴海波表示,已呼吁国内航企以“三不”原则抵制欧盟碳税,即不参 ... 观看全文
进入2012年,欧盟将航空业纳入欧盟排放交易体系的法令正式实施。这意味着,来往欧盟的航空公司今年要递交碳排放监测数据,2013年3月开始将根据监测数据和相应的配额减免,向欧盟缴纳国际航空碳排放费(即所谓航空碳税)。

 

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