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欧盟杠上中国: 碳税非交不可 @ 2012-02-08T12: 返回 新闻热点
关键词：欧盟 碳税
概念：中国航空公司 , 欧盟航空碳排放交易体系
各国间的“联合反制”一直被认为是抵抗欧盟“碳税”的最有效策略之一。据了解，欧盟公布的征收碳税的航空公司名单一共包括２０００多家航空公司，引起了包括中、美、俄、加、印等至少４０个国家的强烈反对，美国曾经采取的“诉讼”手段也曾引发了包括中国在内的多国效仿，中国航企目前除了坚持由中航协倡议的“三不”策略（不参加欧盟碳市场交易；不向欧盟管理成员国提交监测计划；不与欧盟谈判优惠条件），也一直持续与各国航协密切联系，参与世界联合反制。
“磕上了！”对于民航局的做法，民航业内普遍表示欢迎。据了解，目前包括国际航协、美国、俄罗斯、中国等在内的民航机构均已举起反对欧盟向航空业征收碳税的大旗，欧盟一意孤行的做法已经四面楚歌，并很有可能会引发一场航空业的贸易战。 文/记者 王飞
此外，分析人士指出，欧盟强行征收“碳税”也令航空业感受到了更大压力。目前，包括中国、美国、俄罗斯、加拿大和印度等至少３５个经济体已表示反对欧盟在航空领域征税的做法。
号称７００亿美元的电子产业，将是政府与台电长期“重核电、轻绿电”政策下的牺牲品。今年初，欧盟开始对国际航线的飞行器征收碳税，此举造成美国、中国航空业极大的反弹，但长期观察，世界主要工业国家，为保护产业、增加国内就业，开征跨国碳税势在必行，以环保之名，行非关税贸易障碍之实的战略。而且这压力也逐步迈向全球供应链的各环节，台湾许多消费性电子产业，如宏碁、台积电等已感受到压力将成为迫切的危机。电子产业发现，节能减碳是他们未来竞争力的重要方向，忽然惊觉，所有可节能的都节了，但碳却减不下来，就是因为台电的碳排放量高于各国，使他们“煞不住”碳排放。
航空碳税并不是针对“飞越第三国（在此指美国）、公海、欧盟领空的飞行器”，只有飞行器的操作者是在运作商业航线、并且在欧盟机场起降时，他们才需遵守碳排放交易体系的限制———因此，航空碳税没有侵犯他国主权，也没有侵犯飞行器飞越公海的权利，因为只有在“商业航班”“物理上存在于”欧盟成员国机场时才需征税。

 
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