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欧盟称尽管中国反对仍将征收温室气体排放费用 @ 2012-02-07T02: 返回 新闻热点
关键词：欧盟 航空 中国 排放 交易
概念：禁止境内航空公司参与欧盟排放交易体系
中国民用航空局禁止中国境内的航空公司 , 参与欧盟排放交易, 禁止航空公司借此提高收费 ．
各国间的“联合反制”一直被认为是抵抗欧盟“碳税”的最有效策略之一。据了解，欧盟公布的征收碳税的航空公司名单一共包括２０００多家航空公司，引起了包括中、美、俄、加、印等至少４０个国家的强烈反对，美国曾经采取的“诉讼”手段也曾引发了包括中国在内的多国效仿，中国航企目前除了坚持由中航协倡议的“三不”策略（不参加欧盟碳市场交易；不向欧盟管理成员国提交监测计划；不与欧盟谈判优惠条件），也一直持续与各国航协密切联系，参与世界联合反制。
“我们目前建议国内的航空公司执行‘三不’策略，即不参加欧盟碳市场交易、不向欧盟管理成员国提交监测计划、不与欧盟谈判优惠条件，同时，我们也随时根据形势保留起诉欧盟ＥＴＳ的权利。”中国航空运输协会副秘书长柴海波昨天接受《第一财经日报》记者采访时指出。
美元/人民币：根据国务院授权，中国民用航空局于近日向各航空公司发出指令，未经政府有关部门批准，禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟排放交易体系，禁止各运输航空公司以此为由提高运价或增加收费项目。中国民航局有关负责人６日在此间表示，欧盟单方面立法将进出欧盟国际航班的温室气体排放纳入欧盟排放交易体系，违反了《联合国气候变化框架公约》和国际民航组织的相关原则和规定。此前，中方已通过双边和多边渠道多次向欧盟方面表达关切，反对欧盟将他国进出欧盟的国际航班纳入排放交易体系，主张在联合国气候变化谈判、国际民航组织多边框架下通过充分协商解决国际航空排放问题。美元/人民币今日开盘报６．３１０２。分析师认为，人民币兑美元半年内将继续升值至６．２３，未来一年(到明年１月末)有望累计升值约２．８％至６．１３。
两年前，当欧盟正式宣布把航空业纳入欧盟的碳排放交易权系统，并将包括与欧盟有飞行业务的非欧盟航空运营商时，原本在气候问题上颇有矛盾的新兴经济体和发达国家找到了共同目标，一致反对。印度民航部官员声称不向欧盟提供印度航空公司排放数据，中航协宣称“三不”政策，美国航空运输协会与美国三大航空公司发起诉讼，指责欧盟违背了１９４４年的《芝加哥公约》、１９９７年的《京都议定书》和２００７年的《美国欧盟开放领空协议》，不过，欧洲法院去年底作出“不违背相关国际法”的判决。主要依据包括：首先，欧盟作为整体不是《芝加哥公约》的签署方。同时，要求飞入和飞出欧盟的所有航空器都承担碳排放责任，所以不存在歧视问题；其次也没违反《京都议定书》。况且，美国还不是《京都议定书》的签署国。在日内瓦国际贸易和可持续发展中心(ＩＣＴＳＤ)学者帅成华看来，美方在这起诉讼中唯一的机会在于《美国欧盟开放领空协议》中“禁止对燃油消费征收税费”的规定，这让美国航空企业获得免交碳税的豁免可能性。
在会议中，南方航空总经理司献民在发言中表示，希望欧盟不要在航空领域征收碳排放税。对此，默克尔坦言，国际上包括德国国内对征收航空领域碳排放税也存在不同意见。欧盟做出了决定，要改变并非易事。温家宝则表示，希望找到一个中欧双方都能接受的方案。
虽然成本高昂，但许多航空公司仍然对生物燃料趋之若鹜；尤其是欧盟的碳排放交易体系（ＥＴＳ）于今年１月正式生效后，使各航空公司不得不在减少二氧化碳排放量方面花费更多心思。
欧盟明年起强行征收“碳排放税”，将令全球航企每年成本大增近百亿元，引起包括中国等多个大国强烈反对。消息指出，内．．．
欧盟自今年起正式将航空业纳入欧盟的排放权交易制度（欧盟减少碳排放所采策略）。法案宣布后，遭到美国、大陆等国航空业强烈反对。
该公司本月１２日宣布，由于欧盟征收航空碳排放税、英国乘客税飙涨、旅游签证及需求疲弱等因素，决定停飞孟买、新德里、伦敦和巴黎的４个航线。

 
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