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华禁航空公司参与欧盟排碳交易 @ 2012-02-06T20: 返回 新闻热点
关键词：欧盟 航空 交易
概念：中国政府禁止境内航空公司参与欧盟排放交易体系
中国民用航空局禁止中国境内的航空公司 , 参与欧盟排放交易, 禁止航空公司借此提高收费 ．
美元/人民币：根据国务院授权，中国民用航空局于近日向各航空公司发出指令，未经政府有关部门批准，禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟排放交易体系，禁止各运输航空公司以此为由提高运价或增加收费项目。中国民航局有关负责人６日在此间表示，欧盟单方面立法将进出欧盟国际航班的温室气体排放纳入欧盟排放交易体系，违反了《联合国气候变化框架公约》和国际民航组织的相关原则和规定。此前，中方已通过双边和多边渠道多次向欧盟方面表达关切，反对欧盟将他国进出欧盟的国际航班纳入排放交易体系，主张在联合国气候变化谈判、国际民航组织多边框架下通过充分协商解决国际航空排放问题。美元/人民币今日开盘报６．３１０２。分析师认为，人民币兑美元半年内将继续升值至６．２３，未来一年(到明年１月末)有望累计升值约２．８％至６．１３。
两年前，当欧盟正式宣布把航空业纳入欧盟的碳排放交易权系统，并将包括与欧盟有飞行业务的非欧盟航空运营商时，原本在气候问题上颇有矛盾的新兴经济体和发达国家找到了共同目标，一致反对。印度民航部官员声称不向欧盟提供印度航空公司排放数据，中航协宣称“三不”政策，美国航空运输协会与美国三大航空公司发起诉讼，指责欧盟违背了１９４４年的《芝加哥公约》、１９９７年的《京都议定书》和２００７年的《美国欧盟开放领空协议》，不过，欧洲法院去年底作出“不违背相关国际法”的判决。主要依据包括：首先，欧盟作为整体不是《芝加哥公约》的签署方。同时，要求飞入和飞出欧盟的所有航空器都承担碳排放责任，所以不存在歧视问题；其次也没违反《京都议定书》。况且，美国还不是《京都议定书》的签署国。在日内瓦国际贸易和可持续发展中心(ＩＣＴＳＤ)学者帅成华看来，美方在这起诉讼中唯一的机会在于《美国欧盟开放领空协议》中“禁止对燃油消费征收税费”的规定，这让美国航空企业获得免交碳税的豁免可能性。
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在欧盟的航空碳税方案中，欧盟要对所有在其境内飞行的国际航空公司碳排放量设限，超出部分必须花钱购买，否则将被禁止在欧盟境内飞行。但值得注意的是，欧盟碳排放体系免费配额是以２００４年至２００６年的年平均排放量为基数，也就是航空公司历史排放量越多，现在获得的免费配额也就越多。
德意志交易所(ＤＥＵＴＳＣＨＥ ＢＯＥＲＳＥ ＡＧ, ＤＢ１．ＸＥ)和纽约泛欧交易所集团(ＮＹＳＥ ＥＵＲＯＮＥＸＴ, ＮＹＸ)周三表示，欧盟(ＥＵＲＯＰＥＡＮ ＵＮＩＯＮ)已向二者通知了禁止两家公司合并的决定。两家公司均表示，欧盟委员会(ＥＵ ＣＯＭＭＩＳＳＩＯＮ)认为，虽然两家公司已提供了一些弥补措施，但二者的合并将严重妨碍有效竞争，也违背共同市场(此消息来自道琼斯)。

 
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