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欧盟航空碳税开征 中国可能出台反制措施 @ 2012-01-05T18: 返回 新闻热点
关键词：航空 欧盟 中国 碳税
概念：
欧盟计划从明年１月１日起对国际航空业征收碳税的消息，在全球激起强烈反响，也让市场对我国将于何时开征碳税的话题悄然升温。
中航协已决定起诉欧盟的碳交易排放计划。参与联合起诉的，还将包括中国国航（６０１１１１．ＳＨ）、东方航空（６００１１５．ＳＨ）、南方航空（６０００２９．ＳＨ）和海南航空（６００２２１．ＳＨ）等４家中国主要航空公司。
从明年１月１日起，全球航空业将被纳入欧盟碳排放交易系统(ＥＵ ＥＴＳ)，凡于欧盟机场降落的航班，均须支付航空排碳税，国际航空运输协会(ＩＡＴＡ)估计，此税项将令全球航空业成本增加３４亿欧元。有内地相关统计指出，明年国内航空业成本将因此增加约８亿元人民币，至２０２０年更会增加超过３０亿元人民币，因此新税项对国内航空业的压力实在不宜轻视。长远而言，要舒缓相关成本压力，仍有待国内航企投放更多资源提升其航空技术。加上近日人民币汇率连番的贬值，行业的采购成本及境外费用有机会上扬，令其收益饱受另一重打击。我们相信在欧盟航空碳税、人民币贬值以及经济放缓的影响下，国内航空业短期内沽压仍将沉重，建议投资者远离国内航空股。
德班大会后加拿大之所以要退出第二阶段减排，在于其认为没有中美参加的减排意义不大。因为目前《京都协议书》缔约方的３７个工业国家签署国中，并没有包含中美，其所占世界碳排放的比重不到２０％。同时，欧盟将在２０１２年对进入欧盟空域的国际航空运输征收“碳税”。这种单边行动，实际上也给中美这样的碳排放大国，制造了具体的压力。中美如果继续拖延的话，会有更多的这种单边压力出现。
欧洲法院１２月２１日裁定，明年１月１日起正式开征国际航空碳排放费，对所有到达和飞离欧盟机场的航班征收超出配额的碳排放费。据测算，“榜上有名”的３３家中国航企，到２０２０年将累计缴纳碳税约１７６亿元。中国能源网韩晓平指出，在当前条件下，欧盟欲强行征收航空“碳税”想趁机捞钱同时遏制进口，并借此保住市场。欧盟急于单方面开征航空“碳税”，其本质上就是设立一种“绿色壁垒”，是以环保的名义强取他国产业的利益。
备受全球航空界关注的美国起诉欧盟征收航空“碳税”案以败诉告终，该判决成为欧洲层面的终审判决。昨日，中国外交部发言人刘为民在北京就欧洲法院允许欧盟征收国际航空碳排放税的裁定评论说，中方反对欧方强行实施单方面立法的做法。中信建投航空分析师李磊表示，虽然目前从航空公司自测来说影响不大，可以自己消化。不过，随着中国经济的发展，中欧两地之间的商务和旅游市场潜力巨大。此举对中国航空公司以后追加欧洲的运力和航线的安排将会影响很大。
问：据报道，中国内地航空公司称将拒向欧盟支付航空碳排放税，中方对此有何评论？
&#１６０;&#１６０;&#１６０;&#１６０;美国起诉欧盟征收航空“碳税”案，于北京时间２１日晚间定案。综合外电报道，欧洲法院作出裁定：欧盟做法既不违反相关国际关税法，也不违反有关领空开放的协议。由于此案事关全球航空业，这就意味着，从明年起，欧盟可以对所有进出欧洲国家机场的航班征收碳排放税。多位接受《经济参考报》记者采访的专家指出，中国应借鉴美国收集航空公司“碳数据”的做法，做好对欧盟贸易反制的准备。
２０１２年元旦起，国际间将有新制度陆续上路，例如南韩加强出入境管理，将要求旅客按捺指纹、欧盟开征航空“碳税”、巴西圣保罗禁用塑胶袋、大陆九省开放给台商设个体户；至于国人关心的海外留学，英国、澳洲明年起也针对学生签证政策做了部分修正，蜜月天堂马尔地夫将对旅客开征离境税。
中国航空运输协会(ＣＡＴＡ)副秘书长柴海波周三接受路透社采访时表示：“中国将不会在碳排放交易体系方面与欧盟合作。因此中国内地航空公司将不会对乘客征收与排放税相关的附加收费。”
值得注意的是，中国环保“十二五”规划的发布，提振环保行业板块涨幅居前；欧洲法院允许欧盟征收航空碳税的消息，则让航空企业成本上升的可能性再度为市场关注。

 
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