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中航协:内地航空不会征收碳排放税相关附加费 @ 2012-01-05T15: 返回 新闻热点
关键词：航空 欧盟 碳税
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但在国内业界看来，欧盟此举或为显示其在国际政策、市场机制和国际气候变化谈判中的领导权，以及为欧盟在国际贸易中设置“碳壁垒”。中国能源网首席信息官韩晓平即认为，一旦收了碳税，航空进入欧盟的成本就会大幅增加，而欧洲当地的企业可以通过其他交通工具进行运输，所以它的竞争力就会加强。
从明年１月１日起，全球航空业将被纳入欧盟碳排放交易系统(ＥＵ ＥＴＳ)，凡于欧盟机场降落的航班，均须支付航空排碳税，国际航空运输协会(ＩＡＴＡ)估计，此税项将令全球航空业成本增加３４亿欧元。有内地相关统计指出，明年国内航空业成本将因此增加约８亿元人民币，至２０２０年更会增加超过３０亿元人民币，因此新税项对国内航空业的压力实在不宜轻视。长远而言，要舒缓相关成本压力，仍有待国内航企投放更多资源提升其航空技术。加上近日人民币汇率连番的贬值，行业的采购成本及境外费用有机会上扬，令其收益饱受另一重打击。我们相信在欧盟航空碳税、人民币贬值以及经济放缓的影响下，国内航空业短期内沽压仍将沉重，建议投资者远离国内航空股。
中国有３３家航空公司被强行纳入欧盟碳交易体系，包括尚未正式开通欧洲航线的春秋航空和吉祥航空。中国航空运输协会估算，开征第一年，进出欧盟的中国航空公司将因此增加总成本８亿人民币，并且这一数字会逐年递增至２０２０年的３０亿，此间９年累计支出约１７６亿元。截至记者发稿时为止，国内航空公司还未宣布上调中欧航线的票价。
从２０１２年１月１日开始，所有使用欧盟机场的航空公司均被包括在这一交易体系内据中国航空运输协会的相关数据显示，如果欧盟征收碳排放税，中国民航业在２０１２年将交纳至少８亿元人民币(下同)购买碳排放配额，到２０２０年将增至３０亿元。
这意味由下月１日起，包括中国航企在内的全球航空公司，须按每程飞往欧盟地区的航班缴交碳排税。国泰行政总裁史乐山早前说，会把成本转嫁予乘客，预料每张飞赴欧洲的机票，需多缴约５０元。国航发言人说，碳排税短期内不会对内地航企有显着影响，但长期影响不容忽视。柴海波说，中国会继续向欧盟施压，而据他了解，美国国务卿希拉莉及美国航企也未放弃抵抗欧盟的碳排税。
欧洲法院１２月２１日裁定，明年１月１日起正式开征国际航空碳排放费，对所有到达和飞离欧盟机场的航班征收超出配额的碳排放费。据测算，“榜上有名”的３３家中国航企，到２０２０年将累计缴纳碳税约１７６亿元。中国能源网韩晓平指出，在当前条件下，欧盟欲强行征收航空“碳税”想趁机捞钱同时遏制进口，并借此保住市场。欧盟急于单方面开征航空“碳税”，其本质上就是设立一种“绿色壁垒”，是以环保的名义强取他国产业的利益。
尽管受到多个国家的强烈反对，欧盟仍旧坚持明年开始向航空公司收取“过路费”。目前正在举行的德班气候大会上，欧盟气候谈判代表梅茨格强调，欧盟在２０１２年把欧盟和进入欧盟空域的国际航空运输纳入碳排放交易体系的决定不可更改。由此针对碳税一事，欧盟与多国的博弈进一步升级。
２００８年１１月１９日，欧盟通过法案决定将国际航空领域纳入欧盟碳排放交易体系并于２０１２年１月１日起实施，并声称采取此项措施是为了对抗全球气候变暖。尽管有包括美国在内的众多国家强烈反对，欧盟征收航空“碳税”的政策将如期实施。

 
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