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分析称欧盟征收航空碳排放税可能引贸易战 @ 2011-12-22T18: 返回 新闻热点
关键词:欧盟 航空
概念:
但各家航空公司也都有自己的利益诉求。记者了解到,国航于2011年初即已向欧盟提供碳减排以及核证报告,其他航空公司也已做好两手准备。它们也将就此陷入两难境地。如果接受欧盟碳排放交易计划,各家航空公司只有通过提高票价来转移成本。但国内民航在国际航线上本身竞争力就不足,提高票价又很可能以牺牲客座率为代价。
德班大会后加拿大之所以要退出第二阶段减排,在于其认为没有中美参加的减排意义不大。因为目前《京都协议书》缔约方的37个工业国家签署国中,并没有包含中美,其所占世界碳排放的比重不到20%。同时,欧盟将在2012年对进入欧盟空域的国际航空运输征收“碳税”。这种单边行动,实际上也给中美这样的碳排放大国,制造了具体的压力。中美如果继续拖延的话,会有更多的这种单边压力出现。
欧盟这项法案一经宣布便遭到欧盟以外多国航空界的强烈反对。美国航空运输协会及会员美国航空公司、大陆航空公司、美国联合航空公司认为,欧盟征收航空“碳税”具有歧视性,违反了《国际民用航空公约》(即《芝加哥公约》)的多项条款。2009年年底,美国上述四方在英国高等法院起诉了欧盟。
欧盟气候谈判代表梅茨格11月30日在德班气候大会上说,欧盟在2012年把欧盟和进入欧盟空域的国际航空运输纳入碳排放交易体系(即征收所谓“碳税”)的决定不可更改。
比如,违反WTO规则、擅自提高关税,增加非关税贸易壁垒,我们要旗帜鲜明的反对,这些都是典型的保护主义。比如,最近欧盟出台的征收航空碳排放税,在WTO规则还没有允许的情况下,擅自采取单边行动,这可以被看作是贸易保护主义。只有理清这些概念,树立正确的思想才能在今后的谈判中拿出切实可行的方案。
第三世界网路(Third World Network)长期追踪“LCA”的专家Meena Raman告诉中新社记者,欧盟即将征收的航空碳税以及美国曾酝酿的涵盖所有行业的“边境碳调节措施”,让发展中国家担心,应对气候变化会成为经济壁垒的新理由。然而,在“减排的社会经济影响”这一谈判项下,发达国家一直拒绝加入任何文本。
中广网北京12月15日消息据经济之声《天下公司》报道,在刚刚结束的德班气候大会上,欧盟气候谈判代表重申欧盟在2012年1月1日起将对欧盟和进入欧盟空域的国际航空公司征收碳排放税,这个决定是不可更改的。欧盟的这一单方面的决定没有和各国航空公司协商,却影响了全世界4千多家航空公司的欧洲航线,增加这些航空公司的营运成本,增加旅客的机票负担,仅中国飞往欧盟的航空公司2012年就要交纳8亿元人民币的碳排放税,估计到2020年...

 

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