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铁道部再次还债233亿 铁路股跌 @ 2011-11-10T14: 返回 新闻热点
关键词：铁道部 铁路
概念：
11月8日，铁道部招标发行今年第三期铁路建设债券，发行额300亿元人民币，包括7年期债券150亿元和20年期债券150亿元。其中，7年期债券中标利率为4.63%，20年期利率为5.22%，利率继续保持下行趋势，且发行利率大幅低于二级市场利率5 .23%和5 .8%。不过，由于此前政府出台了税收方面的优惠政策———10月12日，发改委以特急件形式复函铁道部，明确：经国务院批准，铁道部发行的铁路建设债券为政府支持债券；财政部、税务总局也发出通知：对企业持有2011-2013年发行的中国铁路建设债券取得的利息收入，减半征收企业所得税，因此，这次铁路建设债券的发行，仍受到了市场追捧，7年期债券的认购倍数达到13.55倍，20年期的认购倍数达到2.04倍。
以往的合资铁路，铁道部往往要求获得控股权，以便统一调控运营。煤炭专家舒大枫表示：“如果铁道部不控股，而且铁路不纳入铁道部的铁路运行图，煤炭企业会非常有积极性的。”
至2008年狂飙跨越发展以来，今年中国铁路投资首度出现快速下滑势头。年初，铁道部发布公告，2011年中国铁路固定资产投资计划总规模为8500亿元。但铁道部统计中心的数据显示，累计到9月份，全国铁路固定资产投资3954.3亿元，比上年同期减少19.3%，前三季度完成投资总额占全年计划投资总额的不到一半。其中，6月份到9月份投资额分别为581亿元、443亿元、353亿元、377亿元，较前两年月度投资额过千亿元的规模大幅缩水。
由于铁路资金问题不断恶化，上游供货厂商和下游施工单位也已经对铁道部失去信心。对于下发到铁路公司手里的钱，铁道部催着用出去，尽快完工国家重点铁路建设；而铁路上游的企业则认为，既然已经有钱了，则应该先还货款。
货运方面，10月份，尽管受到施工和不良天气等影响，部分区段能力受到制约，但是铁路部门充分利用货源情况好转的有利时机，积极组织装车、卸车，大力加强日常调度指挥，全面提高运输效率，实现了客货双赢。按照铁道部统一要求，各铁路局加强了车流调整，组织均衡运输，全力保证电煤、农副产品、粮食等重点物资运输，并且积极开展铁水联运，货运形势总体较好。从各铁路局（公司）来看，沈阳、北京、武汉、南昌、南宁、兰州铁路局和青藏铁路公司等7个铁路局 （公司）增运增收效果较好，其中北京局增运增收效果最为显着。
而不断下降的融资成本对负债急进的铁道部来说，可谓至关重要。经发改委核准，铁道部今年的企业债发行规模为1000亿元；在完成本次发行之后，还剩下300亿元的额度。“年内铁道部至少还有一笔铁路债要发行，大概下周就会有进一步的消息。”陈亮表示，“铁道部债券融资成本的进一步降低，或将为今后债券的融资规模的继续扩大打基础。”
上述接近铁道部消息人士称，铁道部募集产业投资基金的申请已获发改委批复，未来铁道部可以通过设立铁路产业投资基金，以私募方式向银行、社保基金、保险公司等机构投资者募集资金投向铁路建设。
铁道部正组织对《铁路旅客运输服务品质标准》进行修订完善，尽快向社会公布，11月底前将向社会公布《动车组列车服务品质标准(暂行)》。据悉，这些创新的服务方式包括：
铁道部调查东北铁路工程
盛光祖于上周四在铁道部召开的电视电话会议，免去49岁黄桂章的北京铁路局局长职务，另有任用，而铁道部党组成员、铁路总工会主席何玉华将主持北京铁路局的全面行政工作。铁道部网站显示，何玉华本身的职务分工，主要为主持铁路总工会的工作，分管中国铁路文工团和中国火车头体育协会。
“7·23”甬温线特大事故、上海地铁追尾、兰渝铁路翻车……一系列的铁路事故正倒逼“铁路承运人责任险”的出台。日前,据媒体报道,铁道部正在筹划推出铁路承运人责任保险,这就意味着此后凡是旅客在乘坐火车时遭受的人身及财产损失或是货物在铁路运输中遭受的损失,将首先获得保险公司的赔偿。据悉,长安责任保险有限公司是目前唯一一家与铁道部商谈此项目的保险企业。
铁道部网站11月4日消息，10月份以来，铁路部门克服不良天气增多及施工任务繁重等因素给客车运行秩序带来的影响，大力加强运行组织，高速铁路及客运专线动车组列车正点率得到提高。
从通知不难看出，此次铁道部通知要求的大多是一些细节和小事，包括卫生状况、食物提供以及厕所卫生纸等。因此有人认为，从这些小事情上下手，并不能根本改变铁道部之前留给人们的形象。但是，铁路部门能够从最初对这些细节的不闻不问，到如今开始大规模下通知整顿，这本身也算是一种进步，至少他们不再像以往那样高高在上，一副铁老大的形象，开始考虑并顾及乘客感受。铁道部知道从细节入手，这种改变应该值得肯定。
实事求是而言，铁路建设面临资金困局，原因不外乎两点：一是2008年以来铁路建设的大跃进；二是长期以来铁路建设僵化的融投资机制。我们知道，在2008年应对金融危机的“4万亿元投资”中，铁路等基础设施建设就占了1.8万亿元，成为经济刺激计划的最大赢家。而根据2008年调整后的铁路中长期规划，为了弥补在铁路建设方面的长期的欠账，中国计划到2020年修建12万公里以上的铁路；而《“十二五”综合交通运输体系发展规划》也提出，到2015年我国快速铁路营业里程达4.5万公里，5年增长率超过400%。这意味着从2009年到2011年，3年间铁路总投资起码要达到3.5万亿元。但是，除了国家明确的1.8万亿之外，对于铁路大扩容，铁道部并未提出一个市场化的融资方案。整个铁路融资，除了铁道部主导的银行贷款之外，鲜有民间投资以及其他的融资方式。
香港文汇报讯（记者 王晓雪 北京报道）铁道部7日证实，近日有媒体报道“铁道部向国家求援8,000亿，希望财政支持4,000亿，同时发债4,000亿，以维护铁路建设顺利推进”的说法纯属谣言，关于“铁道部财务司一位负责人”接受采访的内容亦不属实。
“公司属于铁道部直接采购商，由于采购规模不大，所以不像大企业对资金紧张感受那么明显，上个月还收到铁道部打来的资金。”晋西车轴(600495)证券事务办公室一位工作人员告诉中国证券报记者，“大概从今年年初开始，逐渐感觉到铁路付款压力很大，虽然铁路付款一直没有中断，但是付款周期有较明显的延长。”
据《中国证券报》报道，自温州动车事故之后，内地铁道部对《中长期铁路网规划》进行调整，目前规划正在研究之中，尚未有结论性的调整出台。据透露，目前铁道部调整的思路可能仅限于对铁路项目调整施工进度、降低运营速度等方面，且调整幅度将低于市场的预期。
“中铁、中铁建、中交、中建、中水，凡是承包了铁路工程项目的公司，没有一家不被欠款的。”一位铁路工程界资深人士表示。不仅如此，中国南车、中国北车等铁路机车制造厂商和辉煌科技、远望谷等高铁概念公司，财报中均出现铁道部或与铁道部有关的业主单位拖欠的大笔应付帐款。
《财经网》引述消息人士透露，铁道部近期有意推出强制性铁路承运人责任保险。长安责任保险股份有限公司有望独家承揽此项目，该公司也是内地唯一一家专业的责任险公司。
消息人士透露，在铁路建设资金最困难的8、9月间，福建省铁路一度曾陆续停工，当地政府负责人曾亲自拜会铁道部和各大银行，最终明显缓解了资金困境。
这一切也许是黎明前的黑暗，铁道部正重启货款支付。11月1日，中国南车发布称，公司于上月31日收到铁道部近60亿元的销售商品款，对改善公司财务状况有较积极的影响；同时，中国北车也拿到铁道部支付的45亿元货款。据媒体报导，各地一度沉寂的铁路工地纷纷出现复工迹象。

 
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