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中石化：供油创历史新高 加油难将很快缓解 @ 2011-10-28T15: 返回 新闻热点
关键词：柴油 油荒
概念：
据新京报报导，目前“柴油荒”预警信号连连，从批发环节的断供向终端的加油站蔓延；多地频频爆出加油站无油可加的消息。据《楚天都市报》报导，最近几日，武汉市多家油站出现柴油供应中断的情况，司机们纷纷喊加油难，报导称三环线上加油的车辆排起了百米长队，以致影响了交通。据云南网报导，由于油源紧缺，导致昆明部分批发企业无货可出或者上调批发价，尤其是民营加油站，据称，每销售一吨柴油就要亏损大约1000元。
这种现象透射出目前国内市场并不存在成品油供给短缺的“油荒”风险，而民营加油站柴油紧张或许是中石化等并未随发改委调降国内油价而相应调降对外批发价，致使部分民营加油站面临成品油批零倒挂风险而因无利可图而放弃进货。
尽管这场由主营单位炼厂检修而触发的“柴油荒”可能提前偃旗息鼓，但近年来国内频频爆发的“柴油荒”也暴露了我国成品油市场供应的不稳定。
公交总公司、中北巴士公司、新城巴士都有自己的加油站，能保证自身线路的用油问题，不会影响到线路的运营。“我们提前就把这个月的油钱付了，所以不存在‘油荒’。”公交总公司的负责人告诉记者，尽管如此，由于目前柴油的批发价比零售价贵，所以他们买油的负担又重了不少。而新宁浦和中北巴士公司负责人告诉记者，公司的加油站会提前一个月把下月线路的柴油用量给储备好，不会出现公交线路“晚点”情况。
“柴油荒”影响湖北３４县农业生产
李宏和卓创资讯分析师刘锋也都认为，国家在确定调价幅度的时候，仍然会将两大石油公司的经济效益放在一定的位置上。“调价心理影响大于实际影响是肯定的。但炼油企业的亏损局面暂时无法扭转。假设发改委对汽柴油的零售价格大幅下调，那么两大石油企业也会进一步收紧汽柴油的市场供应，反而会引发油荒。”因而，油价问题，不仅与定价机制有关，还与目前国内汽柴油供应商被几大公司所控制有关。
以大众高尔夫车型为例，柴油发动机一次性投入成本比汽油发动机要高出5%左右。但与上述因素相比，更大的阻力来自于国家政策。目前，全国各地对乘用车使用柴油发动机，仍存在诸多政策方面的限制。柴油作为军队、农林牧渔等要害部门的储备、生产用油，在国内柴油荒频现的情况下，国家在政策层面很难再鼓励乘用车使用柴油作为动力。
去年全国范围内出现的柴油荒同样让人记忆犹新。柴油荒频现的重要原因在于，国际原油价格上涨较快，国内成品油价格调整不及时，导致炼油巨头出现“炼一吨赔一吨”的局面。发改委数据显示，今年上半年，中国炼油行业利润同比下降79%，亏损企业亏损额达268亿元，同比增长8倍。
这些年每当中国石化企业亏损之时，油荒便适时的出现。油荒魅影频现的背后，是垄断在作祟，这也造成了成品油价格“快涨满跌”的局面。今年以来，国际油价下跌超过10%，但国内的成品油价格只降4%。跌幅过小的主要原因是，两大央企控制销售渠道与定价机制存在弊端所致，一旦发改委对汽柴油的零售价格大幅下调，那么石化双雄便会减少供应，以油荒对应降价。
市外部分地区的柴油荒昨日终于对我市产生明显影响———昨日，因部分加油站缺油，一些有柴油供应的加油站门口，排队的货车蜿蜒成龙。重庆晚报记者采访发现，等待加油最短需要1个小时，最长10多个小时。因为货车排队，黄泥塝、海尔路等处道路拥堵严重。
中新网武汉10月25日电 (张芹 易俊)25日上午，两辆货车在武汉三环线一加油站前发生追尾事故，后车驾驶室严重变形，两人被卡车内，交警和消防队员赶到后被困人员才得以脱身。据调查，近日来势凶猛的“柴油荒”竟是引发这起事故的原因。
●巨头垄断导致油荒：进入10月以来，江苏、安徽、浙江，到成都、重庆、武汉，以及石家庄、济南均爆出加油站无油可加的消息。与往年油价不涨导致油荒不同，今年油荒正好发生在10月初国内油价下调后，令人怀疑价格是主因。而中石化、中石油两大巨头垄断了炼油产业的各个环节，在价格下调之后成品油的批发价处于批零倒挂的状态下，即批发价高于零售价，它们采取控制供给的自保策略，各地陆续爆发柴油供应紧张局面，甚至影响到一些民营企业生产。
近日，全国柴油荒卷土重来，多地加油站出现了无油、限购的景象。山东的情况也不容乐观，记者昨日探访的四家国有加油站中三家都实施了限购，每车每次最多只能加三四百元的柴油，而民营加油站更是惨烈，由于石化双雄停止供油，不少老板完全依靠地炼供油，但杯水车薪，临沂一加油站直言“柴油已断货两天，从地炼拿也得找人托关系”，“柴油荒”可见一般。 为什么会年年闹油荒？今年有哪些新特点？“柴油荒”的秘密究竟在哪...... 请在这里发表您个人看法，发言时请遵守法纪注意文明。
“成品油价格刚下调不到10天，咋就闹开了‘柴油荒’，一些加油站尤其是民营加油站停售或限售柴油，到底咋回事儿？”从10月17日开始，陆续有长途车司机向本报反映，他们遇到了“柴油荒”。
不过，记者昨天在广州天河附近的几个加油站看到，油站都还有柴油可买，并未出现油荒，“从本月中下旬开始，北方一些炼厂陆续清库，将不能适应冷冻天气里的0号柴油清出，转换成适合北方冷冻时节使用的负号柴油，”姚达明说，“清出来的0号柴油大都运往温暖的南方地区，所以广东的柴油供应相对要宽松一些。但这也加剧了北方地区的柴油紧张。”
“往年曾出现过‘油荒’，但今年形势最严峻，特别是民营加油站，已成为消费者口诛笔伐的‘油荒’制造者。”中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山说，在全国9.6万家加油站中，民营加油站约4.4万家，目前有上万家民营加油站出现柴油断供现象。
“我们现在非常紧张，库存都不到10天了，把库存快消耗没了来补那部分不生产的”。在柴油荒似越演越烈之时，中石化董事长傅成玉谈到此问题时语出惊人。10月24日下午，中石化董事长傅成玉在北京表示，现在中石化的库存已不到10天。他所称的“不生产部分”是
“柴油荒”预警信号连连发出，从批发环节的断供向终端的加油站蔓延；从安徽、江苏、浙江等地，到西部重地的成都、重庆、武汉，以及紧邻的石家庄、济南也频频爆出加油站无油可加的消息。“内蒙古民营加油站现在是一点柴油也进不到了。”大陆商业联合会石油流通委员会会长赵友山向记者叹息。
近来，“柴油荒”开始袭击大江南北，且石油巨头和用油方仍各执一词，一方说“柴油荒”，一方说“柴油谎”。到底是“柴油荒”，还是“柴油谎”?不妨看看石油巨头给出的导致“柴油荒”的理由。(见2011年10月24日人民网)

 
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