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厦门又现柴油荒苗头 多家加油站加不上柴油 @ 2011-10-26T16: 返回 新闻热点
关键词：柴油 油荒
概念：
据新京报报导，目前“柴油荒”预警信号连连，从批发环节的断供向终端的加油站蔓延；多地频频爆出加油站无油可加的消息。据《楚天都市报》报导，最近几日，武汉市多家油站出现柴油供应中断的情况，司机们纷纷喊加油难，报导称三环线上加油的车辆排起了百米长队，以致影响了交通。据云南网报导，由于油源紧缺，导致昆明部分批发企业无货可出或者上调批发价，尤其是民营加油站，据称，每销售一吨柴油就要亏损大约1000元。
这种现象透射出目前国内市场并不存在成品油供给短缺的“油荒”风险，而民营加油站柴油紧张或许是中石化等并未随发改委调降国内油价而相应调降对外批发价，致使部分民营加油站面临成品油批零倒挂风险而因无利可图而放弃进货。
尽管这场由主营单位炼厂检修而触发的“柴油荒”可能提前偃旗息鼓，但近年来国内频频爆发的“柴油荒”也暴露了我国成品油市场供应的不稳定。
公交总公司、中北巴士公司、新城巴士都有自己的加油站，能保证自身线路的用油问题，不会影响到线路的运营。“我们提前就把这个月的油钱付了，所以不存在‘油荒’。”公交总公司的负责人告诉记者，尽管如此，由于目前柴油的批发价比零售价贵，所以他们买油的负担又重了不少。而新宁浦和中北巴士公司负责人告诉记者，公司的加油站会提前一个月把下月线路的柴油用量给储备好，不会出现公交线路“晚点”情况。
李宏和卓创资讯分析师刘锋也都认为，国家在确定调价幅度的时候，仍然会将两大石油公司的经济效益放在一定的位置上。“调价心理影响大于实际影响是肯定的。但炼油企业的亏损局面暂时无法扭转。假设发改委对汽柴油的零售价格大幅下调，那么两大石油企业也会进一步收紧汽柴油的市场供应，反而会引发油荒。”因而，油价问题，不仅与定价机制有关，还与目前国内汽柴油供应商被几大公司所控制有关。
进入秋季以来，“柴油荒”悄然蔓延各地加油站，近日又出现山东地炼柴油价格高过中石化零售价格等反常情况。“无油可加”的局面，正愈演愈烈。与此同时，价格更低的清洁型能源——生物柴油却迟迟打不开市场，发展前景堪忧。经济导报记者调查发现，青岛等地相关生产生物柴油的企业，正在探寻深加工的生存之路。一边是“柴油荒”频现，一边是生物柴油无路可销。难以捉摸的背后，究竟隐藏着何种深层原因？“蛋糕”好看没法吃
据广州日报10月26日报导，在北方地区柴油荒的影响下，近期原本柴油资源供应相对较为乐观的华南市场，昨天柴油也出现收紧的局势，广东三大公司收紧对外出货资源，中石化柴油昨天暂停销售，中石油也明显收缩了出货量，老客户柴油出货控制在200吨以内，中海油资源供应紧张持续控销。
以大众高尔夫车型为例，柴油发动机一次性投入成本比汽油发动机要高出5%左右。但与上述因素相比，更大的阻力来自于国家政策。目前，全国各地对乘用车使用柴油发动机，仍存在诸多政策方面的限制。柴油作为军队、农林牧渔等要害部门的储备、生产用油，在国内柴油荒频现的情况下，国家在政策层面很难再鼓励乘用车使用柴油作为动力。
去年全国范围内出现的柴油荒同样让人记忆犹新。柴油荒频现的重要原因在于，国际原油价格上涨较快，国内成品油价格调整不及时，导致炼油巨头出现“炼一吨赔一吨”的局面。发改委数据显示，今年上半年，中国炼油行业利润同比下降79%，亏损企业亏损额达268亿元，同比增长8倍。
这些年每当中国石化企业亏损之时，油荒便适时的出现。油荒魅影频现的背后，是垄断在作祟，这也造成了成品油价格“快涨满跌”的局面。今年以来，国际油价下跌超过10%，但国内的成品油价格只降4%。跌幅过小的主要原因是，两大央企控制销售渠道与定价机制存在弊端所致，一旦发改委对汽柴油的零售价格大幅下调，那么石化双雄便会减少供应，以油荒对应降价。
中新网武汉10月25日电 (张芹 易俊)25日上午，两辆货车在武汉三环线一加油站前发生追尾事故，后车驾驶室严重变形，两人被卡车内，交警和消防队员赶到后被困人员才得以脱身。据调查，近日来势凶猛的“柴油荒”竟是引发这起事故的原因。
中广网10月9日消息，据中国之声《央广新闻》报导，在2010年10月，一场柴油荒席卷我国大部分地区，当时中国南部已有2000余家民营加油站因缺油而停业。在浙江、江苏、广东等地，不少加油站实行限量加油。而最近，在安徽，厦门等不少地方，又出现了加柴油难的情况。
不过，记者昨天在广州天河附近的几个加油站看到，油站都还有柴油可买，并未出现油荒，“从本月中下旬开始，北方一些炼厂陆续清库，将不能适应冷冻天气里的0号柴油清出，转换成适合北方冷冻时节使用的负号柴油，”姚达明说，“清出来的0号柴油大都运往温暖的南方地区，所以广东的柴油供应相对要宽松一些。但这也加剧了北方地区的柴油紧张。”
“成品油价格刚下调不到10天，咋就闹开了‘柴油荒’，一些加油站尤其是民营加油站停售或限售柴油，到底咋回事儿？”从10月17日开始，陆续有长途车司机向本报反映，他们遇到了“柴油荒”。
卓创资讯分析师表示，发改委下调成品油价格，国内成品油市场会顺势下调价格，但由于目前东北炼厂开始生产负号柴油，而生产0#柴油的量势必会减少，中油北油南下的柴油资源减少，使得南方中油整体柴油资源仍不乐观；同时，目前柴油处于需求旺季，柴油需求预期较好。发改委下调油价，预计后期国内柴油资源会更加紧张，部分加油站柴油出货也可能会限量，届时，国内再现柴油荒的概率加大。
“柴油荒”预警信号连连发出，从批发环节的断供向终端的加油站蔓延；从安徽、江苏、浙江等地，到西部重地的成都、重庆、武汉，以及紧邻的石家庄、济南也频频爆出加油站无油可加的消息。“内蒙古民营加油站现在是一点柴油也进不到了。”大陆商业联合会石油流通委员会会长赵友山向记者叹息。
近来，“柴油荒”开始袭击大江南北，且石油巨头和用油方仍各执一词，一方说“柴油荒”，一方说“柴油谎”。到底是“柴油荒”，还是“柴油谎”?不妨看看石油巨头给出的导致“柴油荒”的理由。(见2011年10月24日人民网)
尽管上半年国际油价持续走跌，国内柴油批发价格却悄然涨到了国家的最高限价。进入9月，柴油市场结束了连续4个月以来的跌势，出现持续上涨的行情，截至9月21日，涨幅达到2.7%，同比涨幅在22%，国内柴油市场再现批零一价现象。加之9月27日起，国际原油市场急速的‘阴晴’，去年9、10月份的油荒魑魅似要再现。
在这种无奈之下，不少民营加油站不得不放弃批发柴油，这样一来，可供市民加柴油的加油站数量少了，供应面也小了，油荒便悄然而至。
“油荒”可能再现,独立经销商承受的压力凸显,如我们预期。据媒体2报道,部分地区正遭遇“油荒”,民营企业无法获得足够的油源。我们认为主要原因如下:1)在原油成本高企的情况下,石油公司均加大了成品油零售力度,控制或者禁止批发业务,以实现较高的一体化毛利,避免下游炼油和销售业务出现亏损。2)从6月份开始,国内主要炼厂逐步进入检修期,成品油资源量供应偏紧。国内汽柴油库存连续3个月合计下降了10%。特别是中海油总公司炼油能力约1200万吨/年的惠州炼厂在10月份开始进行全厂检修,持续40天左右,华南地区成品油供应受到影响较大。3)东北和西北地区天气逐渐转冷,柴油进入季节换号,部分炼厂开始生产负号柴油,减少了常规0#柴油的供应量。4)9月底开始,国内柴油消费进入传统旺季,农业秋收秋种、基建工程赶工等使得柴油需求增加较快。

 
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