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今日信报- 财经新闻- 小米SU7交十万辆料11月达标雷军透露造车初期婉拒创投入股 @ 2024-07-21T 返回 新闻热点 关键词：小米 雷军 造车 概念：小米汽车造车 雷军将其主题定义为“勇气”，全面回顾了三年造车的心路历程。２０２１年３月３０日，小米官宣造车，预计未来１０年投资额１００亿美元。雷军表示，在考虑造车过程中，自己曾反复思考，当时蔚来董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏都力劝自己造车。直到２０２１年３月宣布造车，在那个不眠之夜，无数人给他发来了消息。 是次雷军年度演讲聚焦造车，主题为勇气，而雷军本人发表演说时则延续过往类似活动中的感性讲故路线，强调勇气在小米造车历程中的推动作用。雷军提及，小鹏（９８６８）创办人何小鹏、蔚来（９８６６）创办人李斌亦建议小米造车，成为小米造车开端之一。雷军又表示，造车之初，小米曾想过找代工厂协助造车，但最终仍决定不走捷径，即不收购、不代工、从核心技术做起，在电机、大压铸集群，到智能驾驶、电池包等各个核心赛道都重点投入。 经过逾７０日调研后，雷军认为智能电动汽车发展趋势是势不可挡，小米于同年３月底官宣造车。雷军又表示，小米汽车甫成立初期便有风险投资公司“开价”，提议推进小米汽车独立分拆上市，并给予上市估值１００亿美元，但考虑到造车周期长，或难以与投资者保持一致意见，因此最终决定以内部资源投入汽车业务。 今天晚间，小米创办人、董事长兼首席执行官雷军举办２０２４年度演讲，首次分享小米造车背后的故事以及小米汽车的新进展。雷军强调，小米汽车决定不走捷径、不收购不代工，从底层核心技术做起造车。 对于小米汽车为什么不独立融资和上市的问题，雷军也解释称，小米决定造车的时候，正值新能源汽车资本热，当时的确有几家ＶＣ（ＶＥＮＴＵＲＥ ＣＡＰＩＴＡＬ，风险投资）曾给小米汽车开价，估值高达１００亿美元。当时雷军也动过心，但是深思熟虑后拒绝了，因为造车周期长，小米内部和投资人想法很难在长时间内保持一致，另外，小米集团内部本身有大量的人才和技术可用，全集团支持造车才有胜算，所以最后，小米仍决定全资造车。 从手机到汽车，雷军提到小米进入汽车行业源自一场意外。２０２１年１月１５日，雷军在电话中得知美国制裁将让小米面临危机，在董事会上公司的未来发展方向成为讨论焦点。由此小米开始深入调研，造车被第一次提上议程。 “小米汽车没有退路，就像过河的卒子，只能拼命往前冲。”雷军披露，２０２４年小米汽车销量目标为保底交付１０万辆、冲击１２万辆，预计１１月提前完成全年１０万辆交付目标。而在今年年初，雷军对小米ＳＵ７订货目标是７．６万辆。 小米ＳＵ７发布前，小米做了行业最大规模实车路面测试。有网友说，“小米汽车行不行，就看高管敢不敢自己开”。这句话被工程师转给雷军，雷军又转发给所有高管。小米高管全部参与了测试，累计里程超１０万公里。雷军也参与１０多次，累计５０００多公里，最远的一次是自己从北京开到上海。 雷军表示，小米官宣造车前，他曾经犹疑，经过两个多月的调研，发现智能电动车的趋势已经不可阻挡，汽车业正与消费电子业相融合，小米必须入局。他亦担忧，汽车行业与手机一样赢家通吃，故小米造车要有长期打算，而且要瞄准全球前五位的目标，这意味造车将会“烧很多钱”。由于投入太大，当时董事会要求雷军亲自带队。 雷军称，很多人都知道，小米造车起源于一个特殊的危机事件。但其中发生了什么？小米又如何应对的？&ＬＤＱＵＯ;回顾三年多的造车历程，我最大的感悟就是，无论面对何等危机，不被吓倒，就能胜利。&ＲＤＱＵＯ;雷军表示。 ２０２１年３月２０日，小米正式宣布全资造车，雷军表示这是他最后一个创业项目。从那天起，小米汽车３年多一共收到３８万份简历。“２０２２年１２月小米汽车正式开启了冬季测试，２０２３年８月正式开启夏季测试，２０２３月８月１６日小米第一辆试产车下线。” ７月１９日，小米集团董事长雷军举办主题为“勇气”的２０２４年度演讲。他回溯了三年以来造车的心路历程。雷军表示，小米造车源于三年前的一个意外“危机”，认真造车这三年，对于他自己、对于小米，都是一段脱胎换骨的经历。如今，小米汽车终于挤上了牌桌，雷军坦言，“离真正的成功还差很远，长征，才刚刚开始。” 与此同时，小米汽车的销售服务网络一直还在扩张，６月３０日小米汽车官方账号公布，６月份小米汽车新增１７家门店，目前全国３０城、８７家门店已开业。三年多前，当雷军站在造车的十字路口时，十分犹豫与纠结。那时的小米，正值多事之秋、内外交困。 造车项目启动后，无论是小米的早期创业者刘安昱，还是已经定居在欧洲做汽车设计的李田原，还有顺为资本合伙人胡峥楠等都投身到小米汽车的创业中来。对于雷军来说，这是继小米手机之后的最后一次创业，他需要全力以赴。但与小米手机时期不同的是，踏入造车后的雷军则要独挑大梁。此后，雷军也始终选择站在台前，为小米汽车增加更多的曝光量和销量。 雷军坦言，当时自己也动过心，但是深思熟虑后拒绝了，因为造车周期长，小米内部和投资人想法很难在长时间内保持一致。另外，小米集团内部本身有大量的人才和技术可用，全集团支持造车才有胜算。“所以最后，小米仍决定全资造车。” 当造车进入到新的周期，特别是造车赛道上的市场逐渐细分，雷军通过这样一种年度演讲的方式将小米汽车进行更进一步的聚焦，无疑更多地向外界传递出来的是，他想要成为造车赛道细分之后的引领者的决心。 造车起因：小米被制裁“雷总，你们被美国制裁了。”２０２１年１月１５日早上７点多，雷军突然接到一位朋友的电话。从此，他心里便萌生了造车想法。小米组建了６人调研组，在７０多天里，马不停蹄去了１０多个城市，访谈了８５场２００多人。“在调研过程中，李斌、何小鹏一直力劝小米造车。”雷军回忆道。在雷军看来，智能电动车是大势所趋，汽车和消费电子行业正在快速融合。汽车会像手机一样赢家通吃，只有干到全球前五才能活下去，至少要投１００亿美元。但那时的小米，正处在多事之秋。上市两年半，手机高端化刚刚起步；就在这个节骨眼上，小米培养多年、寄予厚望的年轻高管周受资离职。这让雷军心里“乱成一团麻”。不过，经过７０多天的深思熟虑，２０２１年３月３０日，小米发布公告：正式决定造车，雷军牵头，未来１０年全资投入１００亿美元。汽车是百年赛道，有人问，小米汽车，为啥不拿出独立融资、独立上市呢？雷军透露，当时有几家投资机构给小米汽车估值百亿美元。“因为造车周期很长，如果拿了别人的钱，想法就很难长期一致。”最后，雷军下定决心，不融资自己干，钱全部自己掏，风险全部自己扛。 当天，小米公关部总经理王化发文表示：“直到现在还有不少网友动不动拿２０２０年１２月我们辟谣造车的信息来说事，虽然雷总已经讲解过很多次我们决定造车的关键点，但是貌似还有一些人困在了信息茧房里面出不来。”王化透露，这次２０２４雷军年度演讲将会完整呈现小米造车的心路历程。 ７月１９日晚，小米董事长兼ＣＥＯ雷军举办第５次年度演讲，他表示，的确有几家ＶＣ给小米汽车开价了，估值１００亿美金。但自己想来想去深思熟虑后拒绝了。雷军称，需要小米集团的每个人都能毫无保留的支持，希望大家都能全力以赴，一起造车才有胜算，所以最后决定，小米全资自己扛。 ４月３日，小米ＳＵ７首批交付仪式在北京亦庄的小米汽车工厂总装车间举行。在现场，雷军亲自为小米汽车的车主打开车门。 当天晚上，我们举办了发布会，正式公告：小米下场造车，雷军带队，１０年内全资投入１００亿美金。“小米造车”、“１００亿美元”这几个消息震撼了全行业。 直到 ２０２４ 年 ３ 月那场令人震撼的发布会之前，小米造车的故事和这款后来被命名为小米 ＳＵ７ 的新车一样讳莫如深。而在今天晚上，雷军用一场将近 ８０ 分钟的演讲，首次揭秘了小米和他本人在这三年造车故事里的心路历程。 平安证券研报表示，小米汽车的加入除了重塑汽车行业格局外，更是给传统车企带来了营销方式上的强烈冲击和示范效应。小米汽车的流量离不开对雷军个人ＩＰ的打造，雷军作为小米的创始人拥有极强的公众影响力。从小米汽车上市以来，车企一把手亲自下场营销已然成为趋势。