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百度无人驾驶的士“萝卜快跑”武汉街头撞倒大妈 竟获网民支持？ @ 2024-07-14T 返回 新闻热点 关键词：萝卜快跑 百度 无人驾驶 概念：萝卜快跑无人驾驶 不过，今年５月，武汉百度“萝卜快跑”在行驶途中发生在绿灯前“停车不走”、红灯时“冲到马路中央”、转弯卡着不动等情况，在早晚高峰时段导致交通挤塞，遭到许多武汉市民投诉。武汉官方当时回应表示，经核实投诉车辆为无人驾驶车辆，因车辆在路上驾驶实验过程中会不断进行调试，对造成不便深表歉意，将会不定期对车辆所属公司负责人进行约谈及反映相关投诉。 无人驾驶的士迎来爆发式增长，百度旗下平台“萝卜快跑”在武汉大面积试验，因为价格实惠，当地每车日定单峰值几乎与传统的士持平。有网友忧心无人车会引发大批传统的士司机失业。百度日前回应指，做无人车不是为了抢生意，是“为了更好服务老百姓”。 百度官方数据显示，截至４月１９日，萝卜快跑的累计服务单量超６００万次；一季度内提供的乘车服务约８２．６万次，同比增长２５％。财报会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，一季度，武汉全市无人驾驶订单比例已超５５％，并在４月份继续上升至７０％，预计未来几个季度将快速上升至１００％。 第一点是关于其运营规模扩大后，可能对网约车和出租车司机的“饭碗”造成冲击。例如，今日有消息称萝卜快跑在武汉规模达千辆。相关话题登上微博热搜，有网友表示未来随着无人驾驶的普及，无人驾驶出租车相比传统出租车将更节省人工、更加便宜，网约车和出租车司机或将面临淘汰。对于萝卜快跑在武汉的规模问题，百度内部人士称公司没有公布过在武汉的具体投放数量，“千辆”的数字不实。 百度首席执行官李彦宏在５月对投资者表示，４月份萝卜快跑无人驾驶出租车行程中，超过７０％是全自动驾驶，预计未来几个季度将达到１００％，并使萝卜快跑在武汉首先实现收支平衡。 对于汹涌来袭的无人驾驶汽车，国泰君安研究指出，自动驾驶技术的发展可能对出租车和网约车行业产生影响。萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台，已经有１１个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。无人驾驶网约车相较于有人驾驶版本，价格更低，乘客体验更好。根据萝卜快跑计划，２０２４年将实现武汉全城覆盖，并投入１０００辆第六代量产无人车运营。预计未来随着投放量的增加，单车运营成本将显着降低，规模效应或将体现。萝卜快跑预计２０２４年底在武汉实现盈亏平衡，２０２５年实现盈利。 “‘ 萝卜快跑’的商业化运营提速，对百度而言是一个积极的信号。 一方面，这表明百度在无人驾驶领域的技术已经逐渐成熟，开始进入收获期；另一方面，随着‘萝卜快跑’服务的推广和盈利能力的提高，预计将进一步提振百度的市场表现和投资者信心。”领悟时代数字研究院首席研究员唐树源对本刊表示。 香港要一年时间研究规管网约平台，内地已经发展到无人驾驶网约车，亦都引起争议。近期在湖北武汉街头，不时会见到这款无人驾驶网约车。车资方面，例如五公里路程，收费约２．５元至６元人民币。有用户表示，有时甚至较搭巴士便宜。百度旗下的“萝卜快跑”目前在北京、上海、广州、深圳和武汉等多地运作。进入武汉市场近两年，由于价格相宜，亦没有出现“绕路”等问题，因此成为不少武汉市民日常出行的新选择。武汉现有约４００辆“萝卜快跑”车辆，覆盖全市５３０平方公里区域。有报道指，每辆“萝卜快跑”单日可接到２０张单，与的士司机每日的接单量相若。内地传媒报道，武汉不少的士司机认为，“萝卜快跑”用低价抢客，令近期生意跌至以往的一半。报道亦引述当地的士车行称，近期有逾一成司机申请退车，估计情况会持续。对于被指以低价抢客，百度早前强调，做无人车是为市民提供新的出行方式，并非为了抢的士及网约车司机饭碗。而当地的市场监管部门表示，无人网约车车资是市场调节价，未纳入政府定价范围，所以无权干涉。 今年２月，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑宣布，其全无人自动驾驶车辆的服务范围从武汉江北（汉阳和汉口部分区域）跨过杨泗港长江大桥及武汉白沙洲大桥，扩展至了武昌。这是萝卜快跑进入武汉两年来，第三次扩大服务范围，中国无人车行业也第一次实现了城市级商业示范运营。在此前的财报电话会上，百度董事长李彦宏称，第一季度武汉全无人驾驶订单比例已超５５％，并在４月份继续上升至７０％，预计未来几个季度将快速上升至１００％。 香港还在为网约车的法律规范争论不休，内地同行已经开始走向“无人化”时代。本周百度旗下无人的士“萝卜快跑”大规模投放运营，引来港人一片艳羡。不过，内地的士司机人数接近千万（网约车６９６万、出租车２８０万），“技术性失业”的挑战近在眼前。 无人驾驶的士来了？近期北京、上海、深圳、武汉等内地多城率先开放无人驾驶计程车试点运营，“萝卜快跑”、“小马智行”等无人车预约软件下载量激增。湖北武汉堪称“自动驾驶第一城”，目前已投放了至少４００辆无人驾驶网约车，每车日定单峰值超２０单，几乎与传统的士平齐。由于价格实惠、安静便捷，无人车在社交平台广受好评，但亦有网友忧心无人车会引发大批传统的士司机失业。 近期也有媒体援引“湖北发布”的消息称，萝卜快跑在武汉市的无人驾驶订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超２０单，这一水平已与出租车司机平均日订单量相近。 然而“萝卜快跑”的最大吸引力，在于它的低价。以１０公里路程为例，“萝卜快跑”的车费仅为４-１６元，而普通网约车车费为１８-３０元。百度表示，“萝卜快跑”可以全天候运行，全年无休，仅在武汉的无人驾驶车队每天的行驶里程超过１０万公里。 萝卜快跑的快速发展还带来了“抢饭碗”的大讨论。在武汉，与萝卜快跑订单量大增相对应的，是同期网约车和出租车的订单量下降，退车的出租车司机数量增多。目前我国注册网约车司机已超过７００万，出租车司机也接近３００万，如何面对自动驾驶带来的冲击？解决这个问题需要多管齐下：要为转行的司机提供必要的经济支持和再就业培训；要创造大量新就业机会，如自动驾驶汽车的技术维护、远程监控服务等；要逐步推广无人驾驶，给社会和从业者足够的适应时间，避免短期内出现过于剧烈的冲击；要探索传统出租车、网约车公司与无人驾驶服务提供商之间的合作共赢新模式。 ７月１１日｜百度(ＢＩＤＵ．ＵＳ)涨超５．８％，报１０３．６６美元。消息面上，百度表示，萝卜快跑公司推出了其最新一代（第六代）无人车，该车型已接入百度ＡＰＯＬＬＯＡＤＦＭ大模型。百度表示，基于大模型技术重构的自动驾驶能够做到安全性高于人类驾驶员１０倍以上，安全水平接近国产大飞机Ｃ９１９。此外，百度ＡＰＯＬＬＯ为每辆无人车及乘客购买了价值５００万元的保险，根据过去两年的数据，实际车辆出险率为人类司机的１/１４。 尽管百度并没有将武汉的订单量单独列出，但仅从以上数据便可基本判断，数百辆萝卜快跑很难撼动整体巡游出租车和网约车的市场。百度也曾透露，萝卜快跑订单量已经占到武汉网约车总订单的１/１００，巧合的是，３００辆完全无人驾驶的萝卜快跑恰好也是武汉网约车总数的约１/１００，也就是说，萝卜快跑的日均订单量并不比普通出租车和网约车更高。 按照武汉市交通运输局对媒体的说法，现在萝卜快跑在当地运营 ４００ 多辆无人驾驶出租车，都是 ＡＰＯＬＬＯ 第五代车。此前百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏说包括整车以及无人驾驶套件等在内，ＡＰＯＬＬＯ 第五代无人车的各项成本总计 ４８ 万元，且车辆可确保 ５ 年内的可靠运营，但理论上网约车强制报废是 ８ 年，因此光是车的成本： 另外，有关于无人驾驶出租车与传统出租车、网约车司机之间的竞争问题也成为目前大家讨论的重点，“萝卜快跑无人车，要抢走武汉司机饭碗了吗？”“武汉出租车司机集体请愿取消萝卜快跑，称‘留口饭吃’”等文章被迅速转发，甚至有人提出，这一次不是网约车和出租车的“战斗”，而是人类和智械之间的“战斗”。 在２０２４百度ＣＲＥＡＴ ＡＩ开发者大会上，李彦宏提到年内要在武汉部署超过１０００辆无人驾驶车辆。据悉，现在第五代无人萝卜车成本比之前下降６成，每辆２０万。同时，随着萝卜快跑自动运营网络完成建设，从车辆自检、出库、位置、换电等实现人工零介入，运营成本可以说是在大幅降低。