新闻热点

港铁称不排除任何招聘包括输入劳工 林世雄：言之尚早 @ 2023-06-22T08: 返回 新闻热点 关键词：港铁 维修 概念：港铁投放 , 铁路设施保养维修 【明报专讯】港铁去年接连发生油麻地站列车出轨“甩门”及将军澳线列车“甩卡”事故，去年底成立专家小组检讨铁路资产管理及维修保养制度，昨公布检讨结果。港铁提出５方面改善工作，包括积极研究提前尾班车或延迟头班车，以争取延长收车后“黄金两小时”铁路维修时间，未来５年则投放逾６５０亿元更新铁路设施及保养维修，针对人手短缺亦不排除输入外劳。对于提早收车，工会估计最少要提早半小时至４５分钟才有助提升维修效率，惟对乘客不公，建议港铁精简维修前安全检查流程换取更多时间。有议员批评由用家迁就供应者不可接受（见另稿）。港铁强调短期内不会推出有关措施，会尽量先用其他方法，又称即使推行会挑选对乘客影响最少时段，并提早通知。 现时港铁有所谓“黄金两小时”的维修时间。报告指，会积极研究列车服务提前结束，或延迟开始的方案，以延长非行车时间内的维修时间。港铁表示，会设小组研究方案，短期内不会推出有关措施，强调会尽量避免更改列车服务时间；若最终要调整，亦会拣选对乘客影响最少的时段，并提早通知。 被问到港铁将缩短运作时间以进行列车保养，陈恒镔指现时港铁只有晚上收车后的“黄金两小时”维修时间，能做的事相当有限，有些更新亦须花费数天，认为相关情况若非经常出现，并有提早向市民通知以及避开繁忙时期，相信市民可以理解。不过他仍期望可增设维修保养人手，又或者为时间“划线”，避免过份延迟而影响市民工作。 港铁油麻地站及将军澳站去年发生重大列车服务延误事故，港铁事后委任专家小组，全面检讨铁路资产管理及维修保养制度。港铁昨日公布专家报告，将研究列车服务早收晚开来延长非行车时间内的维修时间，但短期内不会推行。港铁又指，未来５年会投放逾６５０亿元更新铁路设施及保养维修。 铁路工会联合会主席林伟强则表示，由铁路尾班车至正式施工时间，其实当中亦有多个小时，认为港铁可先从中争取更多时间，“唔想抢乘客时间做维修”。然而张欣宇指，当中的时间涉及安全问题，工作人员落路轨前，需做足安全措施。不过他认同，可以透过科技提升安全，争取更长维修时间。 港铁香港客运服务总监杨美珍表示，港铁会认真落实报告建议，包括增加投放资源，作铁路设施更新及维修保养。 港铁今日（２１日）下午召开记者会，公布铁路资产管理及维修保养制度的全面检讨结果，包括检视去年油麻地站事故及将军澳事故，亦公布专家小组报告详情及提升建议，包括未来５年投放逾６５０亿元用以铁路设施更新及保养维修等。港铁又指，会积极研究提早收车或延迟开始服务 争取更多时间维修。 港铁宣布在未来５年投放超过６５０亿元，更新铁路设施及保养维修，并争取延长收车后的铁路维修时间。 立法会交通事务委员会主席、民建联陈恒镔形容６５０亿元并非很大笔金额。他说，港铁一般在收车后只有两小时进行维修等工作，如果港铁延长收车后的铁路维修时间，只要并非经常出现，又或会提早通知公众，以及在非繁忙时段发生，市民是可以理解。他表示，港铁目前更新缓慢，期望投放相关金额后，可提升系统安全，减少事故。 至于延长收车后的铁路维修时间，立法会铁路事宜小组委员会成员、实政圆桌的田北辰形容是颇难接受，不认同用家要迁就供应者，认为可透过科技解决。但如果有数据显示，例如一条港铁线在晚上１０时后入闸人数少，而港铁如有意提早半小时暂停服务，是可以商量。 田北辰建议港铁将流动仪器放置在列车车底检查，检视有无金属疲劳等情况，不用等待收车后检查，长远要减少目视检查的风险。他又提出港铁系统不要使用至最后期限才更换，应尽量采用较新的信号系统。 被问及港铁的检讨报告建议在用尽所有可能方法下，延长非行车时间进行进行维修保养，会否令铁路营运时间缩短影响对市民服务？林世雄表示，一般情况下，都能够在非行车时间内做完，报告提到包括会利用科技提升维修效率，认为未来当遇到具体情况，需要在非行车时间以外进行维修，港铁将会与政府商讨，在营运及维修之间作出取舍及平衡。 比较，维修保养开支将增加２０％，形容是“一个庞大的增幅”，显示港铁有绝对决心希望做好资产管理的工作。港铁亦会延长非行车时间内的维修时间，将研究提早收车或延迟头班车时间，以争取时间维修。 据检讨报告指，港铁于非行车时间进行铁路维修及工程一直是挑战，每日非行车时间只有约２小时内的有效维修时间“窗口”。港铁已就所有铁路线非行车时间的需求和供应作预测，显示未来不同年份的个别时期，市区铁路线、机场快线和东涌线非行车时间将求过于供。按过往经验，当重大项目/扩建工程进入关键阶段，或需在非行车时间进行各种测试，将进一步增加对非行车时间的需求。因此，专家小组认为，确保维持足够非行车时间以进行维修及新铁路项目工程一直是挑战，必须持续处理以满足需求。 港铁公司(０００６６)周三公布其加强铁路资产管理及维修保养制度的计划，包括将于未来五年投放超过６５０亿港元(下同)更新铁路设施及保养维修，并加大力度应用创新科技等五大范畴，以将铁路资产管理提升至更高水平。这次检讨工作是按去年１２月港铁董事局指示公司管理层，为１１及１２月油麻地站及将军澳站事故的跟进工作，公司委任了专家小组，在国际顾问公司ＳＹＳＴＲＡ的协助下进行。按照专家小组报告提出的建议，港铁公司会循五大方向，落实加强资产管理及维修保养制度，包括在未来五年投放超过６５０亿元进行铁路设施更新及保养维修；加快应用创新科技于铁路服务和资产维护；强化风险预测及管控，以及早侦测异常情况，减低较大影响事故发生的可能性；争取延长收车后铁路维修时间，积极应对“黄金两小时”的局限；及克服人手的挑战，提升员工的资产及风险管理认识。港铁公司香港客运服务总监杨美珍表示，港铁公司会认真落实报告中的建议，包括增加投放资源作铁路设施更新及维修保养，继续用心提供服务回应市民的期望。港铁公司车务总监李家润则指∶“我们会确保有足够资源及坚实的方案，包括创新科技应用及维修时间，做好铁路资产管理及维修保养，以‘智慧铁路’服务 综合两份报告，港铁的整体维修保养人手出现短缺，而且有恶化趋势，由２０１７年的６％，增加至２０２２年１１．９％，尤其在轨道工务严重。由于人手短缺，部份维修保养工作未能如期完成，不过只要实施缓解措施，港铁便会容许改期维修。独立监督小组认为，长远而言，积存的逾期维修保养工作，会带来营运风险。 运输及物流局局长林世雄指，随着铁路网络日益扩展、及铁路资产的长年使用，港铁需增加资源投放和加大力度，确保维修保养工作安稳妥当。他认为，今次检讨正好可改进港铁的维修管理系统架构、风险管理、资产登记、以至公司文化等，从而提升其维修保养质量，持续提供高质素的铁路服务。 【明报专讯】港铁昨提出的改善建议包括研究缩短列车服务时间，以争取更多维修空间。本身于港铁从事机场快线维修工作的铁路工会联合会主席林伟强形容，每晚列车维修争分夺秒，若有更多时间维修有助减轻前线压力，亦有更充裕时间仔细检查。但他亦称，即使措施有助工作，也不同意“用乘客的服务”来增加维修时间，对乘客甚至同事也不公平，“同事自己都系搭头班车或尾班车赶返放工”。 港铁提出于未来５年投放逾６５０亿元更新铁路设施及保养维修，较１８至２２年维修成本增加２成。林世雄认为，港铁部分铁路老化，投放更多资源维修是合理，“这些资源在港铁来说是一个需要”，毋须揣测对票价的影响。至于提早收车或延迟开始服务以延长铁路维修时间，林世雄表示安排言之尚早，指出一般而言可于现有非行车时间完成维修工作，港铁会善用科技增加效率，缩短维修时间。他说，如有具体情况需在现时非行车时间外维修，政府会与港铁讨论，在营运与维修之间取得平衡。 港铁宣布未来５年将投放超过６５０亿元，更新铁路设施及保养维修，于５个范畴提升铁路资产管理水平，投放资金相对之前５年，增幅达到两成。报告提到每日铁路维修及工程一直是挑战，非行车时间只有约２小时的有效维修时间，建议在用尽所有可能方法下，延长非行车时间，并充分考虑对乘客影响的前提下，积极研究列车服务提前结束或延迟开始，以释出更多非行车时间，进行维修保养工作。 【明报专讯】政府独立监督小组报告引述港铁数据，港铁整体维修保养人手编制短缺由２０１７年的６％增至去年的１１．９％。港铁公司香港客运服务总监杨美珍昨透露，港铁正与政府探讨引入外劳纾缓铁路人手不足问题，仍在讨论阶段。铁路工会联合会主席林伟强及铁路运输专业人员协会主席张年生均对引入外劳有保留，认为无助解决短期人手不足；立法会交通事务委员会委员张欣宇认为，要根治须长远改善员工待遇。 港铁（０００６６）透露，每晚列车服务完结后仅有“黄金两小时”作维修保养、资产更新及拓展新铁路线工程等，专家小组建议港铁探讨延长非行车时间（ＮＴＨ）内的维修时间，港铁将于１０年内投资约５亿元，用于各种提升ＮＴＨ的措施，由ＮＴＨ办公室带领推动。设专责小组寻方案港铁表明，在用尽所有可能方法延长非行车时 ．．． 《经济通通讯社２１日专讯》港铁(０００６６)宣布,未来５年将投放超过６５０亿元,更新铁路设施及保养维修,于５个范畴提升铁路资产管理水平,亦将加快应用创新科技于铁路服务及资产维护,强化风险预测及管控,以及早侦测异常情况,并争取延长收车后的铁路维修时间,提升员工资产及风险管理认识,目标是达以“数据导向”及数码化资产管理。 被问及维修时间增加的安排，林世雄指需视乎维修个案的个别情况，他重申在报告中有提及倡导以科技增加效率，以确保更符合实际情况，而如有需要在维修窗口外进行维修，港铁将会与政府讨论。他又指除投放资源外，政府亦有建议优化其维修管理系统、人手安排、公司文化等各方面，相信可有效改善港铁维修质素，减低对市民影响。林世雄又指报告内，港铁亦有提到增加维修资源，指港铁较为老化，部分铁路更已超过４０年，增加资源作为维修及资产更新是合理的。而会否影响票价，他则指无须揣测。 局方发言人指，独立监督小组在过去半年与港铁共举行７次会议，密切监督其检讨工作的进度，并审视港铁提交的文件。小组就港铁的资产管理及维修保养制度两大范畴共提出１３项建议，包括将维修保养工作升级转型至以科技主导、进一步加强识别及缓解罕见但会导致严重后果的风险、成立专责维修保养品质保证的团队，以及投放更多资源进行资产保养及更新等，目标是从根本优化整套资产管理及维修保养制度，进一步提升港铁服务可靠性。