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港龙结业航空梦碎入职10年空姐未言弃：我想我已算幸运 @ 2020-10-24T16: 返回 新闻热点 关键词：港龙 国泰 航权 概念：国泰港龙航空 运输及房屋局已表示，港龙停飞后国泰必须将航权交还，不得自行转让予母公司或香港快运，意味航权将会再作市场分配，意味港龙４６条航线的航权将重新分配，其中，２２条航线并没有其他航空公司经营。国泰管理层日前表示将由国泰及快运申请原有的港龙航权，此刻黄楚标似乎想做架梁，强调会积极争取港龙释放出来的航权。部份航线估计成为国泰、大湾区航空主要争夺对象，惟大湾区航空成立初期只经营５条航线，估计会争夺当中较热门的航线。 局方表示，政府收回国泰港龙航空的航权后，本地航空公司可申请使用有关航权，并由运房局根据既定机制分配，航权分配的首要原则是公共资源能够被充分地利用，以巩固或增强香港航空业的竞争力。 因管理不善而在全球最佳航空公司排名跌出三甲的国泰航空集团，宣布停止营运旗下港龙航空。该集团拟寻求监管机构批准，由国泰航空及旗下全资附属公司香港快运航空，营运国泰港龙航空的大部分航线。有专家解释指，若国泰港龙航空取消牌照后，其航权须交还政府作重新分配，有意申请的本地航空公司可就此提交申请书。专家形容当有意申请的公司符合申请条件，若在无其他竞争者情况下，获得航权机会自然较大。空运牌照局回应指，已发信予国泰港龙航空，跟进其交还空运牌照的安排。 【明报专讯】国泰港龙航空停运前营运的４６条航线（不包括香港），有关航权须交还政府，再按机制分配给申请的航空公司，其中２２条航线现时并没其他本地航空公司经营，运输及房屋局昨仍未公布重新申请及分配航权时间表，或导致航线出现“真空”。国泰表明有意营办大部分港龙航线，正为“大湾区航空”申请牌照的东海航空董事长黄楚标昨回覆“一定尽能力申请”，希望政府“公开透明，不要私相授受”。有学者认为，政府为维持良性竞争，对新成立的大湾区航空有利，但要保持香港作为国际航空枢纽角色，国泰始终有优势。 全球航空业因为新冠疫情而进入冰封状态，航空公司大裁员与“正义”一样，只会迟到而不会缺席。曾经是“世界冠军”的国泰航空（２９３）日前宣布，全球削减８５００个就业岗位，当中包括５３００名香港员工，管理层称每月可以悭５亿元。国泰同时将有３５年历史的香港人品牌“港龙”（国泰港龙）摺埋，还要交出港龙４６条航线的航权。虽然如此，市场仍继续一面倒看淡国泰的前景，除了行业复苏见不到曙光，失去了港龙的航权，随时令香港的航空业再洗牌，国泰的竞争力将难复旧观。 国泰宣布的重组计画，包括放弃旗下已有三十五年历史的“国泰港龙航空”，昨日即时停运，有十多航班取消，意味国泰港龙从此步入历史，难再一飞冲天，惟后续仍有不少“手尾”有待处理，其中四款延迟交付的港龙客机，未来需要由国泰接收。虽然国泰表明重新建立航线网络，但国泰港龙所持有的内地航权，须先交还特区政府，不能直接过渡至国泰和香港快运。运房局指，国泰未来需要申请使用有关航权，再由局方视乎市场竞争、本港航空业的整体发展等因素，决定如何分配。对于国泰选择“保快运、弃港龙”，学者估计与港龙服务定位含糊有关。 翻查国泰今年６月底止中期业绩报告显示，国泰港龙现役４８架航机中，自己拥有及租赁航机分别占２８架及２０架。在拥有的航机中有１１架向国泰航空租赁。租赁航机方面，由２０２０年到２０２２年度，每年分别有５架航机租赁到期。到２０２３年亦有１架机租赁期完结，今、明两年新交付的空巴Ａ３２１-２００ ＮＥＯ飞机亦只有６架。整体平均机龄高达１５．８年，远高于国泰及同系香港快运的８．９年及５．４年。从国泰港龙前日结束营运前的机队安排，已预示机队正按年收缩。 国泰港龙昨即日画上句号，航班全部取消，告别港人，结束３５年历史任务。国泰主席贺以礼称抱歉，而航权交还政府后，国泰及香港快运将申请；而深圳东海航空董事黄楚标亦坦言，有意申请航权。港龙工会坦言，赔偿方案好过劳工法例，惟“港龙系我哋屋企”，同事如家人，没机会与家人道别，多少赔偿都不能弥补。有服务港龙逾１０年空姐则形容，公司“过桥抽板”，感心灰意冷。 国泰港龙停运，航权须交还政府，其他本地航空公司可申请使用有关航权，由政府根据机制分配。由深圳东海航空董事长黄楚标成立的“大湾区航空”，目前正向香港民航处申请航空营运人许可证（ＡＯＣ），黄楚标接受《星岛日报》访问时表示，随着国泰港龙停航，如果获批许可证，或会略为调整原本主力争取二线城市航线的策略，将会极力向政府争取营运港龙原有部分航线，但料国泰仍可取得其余大部分内地航权。他又表示，会跟东航管理层研究聘请部分被裁国泰机师“飞住先”，等候“大湾区航空”正式启航。 国泰航空主席贺以礼昨日宣布，港龙熄灯后，未来航线由国泰和旗下全资附属公司香港快运，接手服务港龙现时的航班目的地和网络。不过，运输及房屋局表示，国泰港龙全面停飞后，必须将航权交还政府，不能自行转让，局方知悉国泰有意申请国泰港龙航空须交还的航权，局方会按既定机制处理。 运输及房屋局指，国泰港龙全面停飞后，必需将航权交还特区政府，目前得悉国泰有意再申请交还的航权。运房局指，国泰不能自行将港龙的航权转让予其他公司，本地航空公司可以申请使用有关航权，并由运房局按既定机制分配，强调航权分配的首要原则，是公共资源能够被充分地利用，以巩固或增强香港航空业的竞争力。 旗下持有“大湾区航空”的东海集团董事长黄楚标表示，如果获政府批出“航空营运人许可证”，会极力争取营运国泰港龙的航线，并优先考虑聘请被裁减的港龙员工。 有研究航空政策的学者认为，政府分配航权时，会考虑公司的持续营运能力，这方面港龙母公司国泰航空有较大优势，但同时亦会考虑进引入市场竞争。 国泰航空昨日宣布将裁减５,３００名香港员工，其附属公司港龙即时停运。立法会议员谭文豪指，政府早前大额向国泰注资，金额差不多可买起国泰，并派了两名观察员进入董事局，质疑政府应介入国泰裁员，不应将责任推得一干二净，忧虑有公司会因港龙停运而倒闭。至于港龙停运后的航权问题，他指，运房局未必有迫切性于现在重新分配航权，若政府之后才分配，相信新航空公司如正筹备的“大湾区航空”会较有着数。 香港中文大学航空政策研究中心高级顾问罗祥国表示，航空公司觉得结束营运时，航权一般来说会交还给民航处及运输及房屋局，再于适当时机开放给本地注册的航空公司申请航权，即使为母公司全资拥有，结束营运后子公司的航权申请亦须得到政府批准。罗认为若政府开放港龙航权申请，目前本地注册的航空公司皆可申请。他指目前仅香港航空可申请，届时得到牌照的大湾区航空亦可申请，政府审批时会考虑很多客观因素，包括经验及财力，因此不排除有机会再批给国泰。 谢金河也说，港龙航空是在１９８５年由纺织业大亨曹光彪及香港本地财团霍英东、包玉刚还有中资企业投资创立，２００６年国泰航空以８２．２亿港元的现金及股票收购，２０１６年改名国泰港龙航空，成为国泰航空全资子公司，也是国泰航空的副品牌；现在国泰航空自身难保，港龙航空很可能因此走入历史。 香港国泰航空２１日宣布，即日起结束营运３５年的国泰港龙航空公司，航权需要交还给港府，今后营运方向如何仍属未知。在此之前，具深红资本．．． 国泰港龙航空有限公司(ＣＡＴＨＡＹ ＤＲＡＧＯＮ)原名港龙航空(ＤＲＡＧＯＮＡＩＲ)，是中国香港第二大航空公司，也是国泰航空的全资附属公司，以香港国际机场作为枢纽。港龙航空每星期提供约４００班航班，客运，航点包括亚洲各地，以中国内地为主要市场;货运路线则更涵盖欧洲、中东及北美地区。