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发改委官员:东部支援西部要遵循市场规律 @ 2014-05-28T18: 返回 新闻热点 关键词：发改委 京津冀 概念：京津冀协同发展规划 , 京津冀一体化调研报告已 我想问一下范恒山秘书长，大家现在都关心京津冀一体化的规划，一直很期待相关规划的出台。请您介绍一下有关情况？ 新机场的建设将促进京津冀区域综合交通运输体系的完善。根据国家发改委此前的规划，以北京新机场为中心的京津冀核心区进场轨道交通，将由不同的线路制式、不同速度层次的线网所组成。在轨道制式方面，有国家高速铁路、城际快速轨道线以及市郊铁路之分；在速度层面，则有高速、中速和普速三个层次。 河北省发改委宏观研究院院长李岚表示，目前河北已经初步制定了京津冀一体化的交通规划方案，该方案还需要跟京津两地对接之后才最终敲定。 范恒山介绍，京津冀协同发展规划正在紧锣密鼓地编制。现在这项工作正在走向深入，前不久发改委组织各个部门按照综合和专题对这一地区进行了全面深入的调研，已经形成了相关的调研报告。目前起草班子根据中央的要求，集中各个方面的智慧正在抓紧进行规划和文件的起草工作。范恒山说，要按照高标准的要求，按照经济发展的规律把规划做好，在时间上尽量往前赶，更要保证质量，使规划和思路能够经得起时间的检验，能够解决京津冀存在的问题，能够得到各方面的认同和欢迎。 范恒山在发改委促进区域协调发展新闻发布会上称，京津冀地区特殊重要，京津冀工作在走向深入，发改委按照部门和专题展开的调研已经形成报告，目前正在起草规划，规划的思路按高标准要求，时间上将尽早完成。其中，北京功能过于集聚，三地定位不够清晰，要素配置不合理，解决这些问题是当务之急。 ?望智库获悉，舆论普遍关注的京津冀协同发展区域规划出台期限可能延后。相关知情人士表示，京津冀区域发展规划并非是舆论普遍认为的在今年６月份出台，而是“什么时候编好，什么时候出台”。一位与河北省发改委熟悉的人士也表示，京津冀规划的出台时间，可能要推迟到今年年底。 和讯网消息 ５月２８日，国家发展改革委召开了促进区域协调发展的新闻发布会。发改委副秘书长范恒山针对各界都十分关心的京津冀一体化规划的问题，表示京津冀的地位十分特殊、十分重要，是我国东部地区的重要增长极，是推动我们国家经济发展的重要引擎和高水平参与国际竞争合作的战略区域。 这些规划还没产生预期效果，主要是因为：一是以前没有中央最高领导推进，只是地方层面的自发推动，难以取得实质性进展；二是就京津冀一体化一直没有设立相应机构和联席会议制度，缺乏强有力的推进和实施规划的机构；三是京津冀各个地区的发展基础和条件不同，如北京和河北周边农村地区差异比较大，不像长三角、珠三角，周围小城镇与大城市在自然条件、发展水平、区位条件上差距较小，这客观上制约了京津冀一体化发展。 肖金成表示，当前政府该推动三个地区所有城市之间实现交通一体化，打破行政区划对于基础设施的垄断，做好基础设施建设；政府应该制定战略性产业规划，尊重产业和城市发展规律；在京津冀一体化问题上，政府应该有清醒意识，把握好自己的定位，在绝大多数微观经济事务决策上，应该充分发挥好市场的作用。(记者 张彬 高伟 方烨) 从１９８６年天津市倡议建立“环渤海区域合作市长联席会”机制算起，京津冀协同发展已近３０年，尤其在２００４年，由国家发改委牵头制定《京津冀都市圈的城市发展规划》，把京津冀概念带入一个新的高潮，但时至今日，围绕京津冀的规划仍没有出台。 据悉，国家发改委在２０１１年就启动首都经济圈的规划和编制工作，并将&ＬＤＱＵＯ;京津冀一体化&ＲＤＱＵＯ;、&ＬＤＱＵＯ;首都经济圈&ＲＤＱＵＯ;的概念写入国家&ＬＤＱＵＯ;十二五&ＲＤＱＵＯ;规划，但进展一直较慢。今年以来，京津冀一体化提速推进。 发改委副秘书长：京津冀协同发展规划将尽量往前赶 交通运输部就京津冀一体化议题召开的最近一次会议，由部长杨传堂主持，杨在会上表示，京津冀三地经济发展差异较大，实现首都功能疏解、推动京津冀协同发展必须首先打通交通运输发展的大动脉，摆脱以往以基础设施规划和项目梳理为主的规划模式，激发区域的综合运输整体效能，推动三地交通&ＬＤＱＵＯ;规划同图、建设同步、运输一体、管理协同&ＲＤＱＵＯ;。